Вездеходное багги 4х4

[Андрей 318]

Мы обычно собирали на багги направляющий аппарат и рулевое с шарнирами без чехлов и пружины не ставили. И во всех положениях проверяли зазоры у пальцев.

Так и делал. 4 раза пришлось переварить крепление рулевого редуктора и длину рулевой тяги. Сейчас нигде и ни в каком положении не задевает.

Посчитать прочность приводного вала так и не получается. Наверное укорочу двухзвенные жигулевские карданы и поставлю вместе с подвесным подшипником.

[Юрич]

Ориентацию вилок сохрани при укорочивании.
Успехов!

[Андрей 318]

Прикинул заднее сиденье от оки, получилось два места для худых и без сумок.


Вид сверху


Кулиса


Рычаг переключения расположился под левой коленкой.

[Андрей 318]

Вот такая скалка получилась



Она же в собранном виде



Задний приводной вал на месте



Укороченный рычаг КПП



Упрощенный глушитель

[Рыбак Сергей]

Приступил к строительству вездеходного полноприводного багги на 3-4 человек.
Двигатель Ока будет в центре базы продольно, диференицал свободный, левый привод сразу на задний мост, правый на передний.
Колеса: летом - ободранные 9.00х16 от тракторной телеги ПТС4, зимой камеры 1065х450.
Расчетный вес 450 кг.[/url]

Андрей ,а где еще трое сядут ?

[Юрич]

Андрей 318
Глушитель выхлопные газы бьют как перфоратор. И двигатель "колбасит" при работе. Так, как у тебя на снимке, имхо, он не устоит! Нужен сильфон между приемной трубой и трассой глушителя и мягкая подвеска глушителя.
И я бы подальше отвел газы от водителя, их только по началу приятно нюхать, а потом быстро надоедает, иногда до смерти!
По валу: Закрой его полуторкой-двойкой от беды и сообщи, пожалуйста, результаты испытаний.
Успехов!

[Дмитрий78]

Андрей 318

Так, как у тебя на снимке, имхо, он не устоит! Нужен сильфон между приемной трубой и трассой глушителя и мягкая подвеска глушителя.

Юрич дело говорит. Движок на подушках, его от реактивного усилия постоянно вправо-влево колбасит. Нужен сильфон. Ну и подвес глушака на резинках не просто так придумали.

[Андрей 318]

По факту получается 1 водитель + два некрупных пассажира на заднем сиденье будут сидеть задом на перед + 1 на "капитанском мостике" будет стоять слева от водителя, для него сделаю люк в крыше (т.к для полноценного сиденья места не остается). Итого 4 человека.[/quote]

[Андрей 318]

Глушитель выхлопные газы бьют как перфоратор. И двигатель "колбасит" при работе. Так, как у тебя на снимке, имхо, он не устоит! Нужен сильфон между приемной трубой и трассой глушителя и мягкая подвеска глушителя.
И я бы подальше отвел газы от водителя, их только по началу приятно нюхать, а потом быстро надоедает, иногда до смерти!
По валу: Закрой его полуторкой-двойкой от беды и сообщи, пожалуйста, результаты испытаний.
Успехов!

Этот глушак только черновой вариант, он обязательно будет висеть на резинках. Просто пока успел подвесить только на хомут.

Сразу возник вопрос: что лучше сделать дополнительный глушитель (как сейчас) или вместо него повесить основной. Просто места хватает на что то одно?

[Андрей 318]

И еще один вопрос, кто нибудь сталкивался с удлинением троса сцепления оки, возможно ли подобрать более длинный аналог около 1,5м?
Не хочется мудрить с гидравликой.
Тоже самое и по тросу газа.

[Дмитрий78]

Андрей 318
Трос сцепления в теории можно попробовать от праворульной восьмёрки. Трос газа купить вмагазине на отрез, самому запаять концевики, и использовать две (три) оболочки с соединителями.

[dil]

с удлинением троса сцепления оки, возможно ли подобрать более длинный аналог около 1,5м?

Трос ручника.

[Юрич]

самому запаять концевики

Там обжато, а не запаяно.
Я бы Два стандартных присобачил или с тягой из прутка-полосы.
Если трос удлиннять, то только с заделкой по стропальному с переплетением проволочек вокруг каплевидной втулки и обжимание трубочкой. Тросики продаются у нас на метры.

можно попробовать от праворульной восьмёрки

21086 с правым рулем в жизни не видел, хотя теоретически (в чертежах) такая была.

[Андрей 318]

Очередной этап.
Двигатель подключен, запушен, проверен.
Трогаюсь с третьей передачи, но можно и с четвертой. Катался на "докатках" от жигулей. Пока не поставлю нормальные большие колеса ездить не возможно: маленькая скорость и дорожный просвет всего 18 см.
Руль туговат, вероятно из за новых шаровых и их колличества.
На кочках немного бъет в руль - не доконца вывел рулевую тягу, должна была быть паралельно мосту.
Подвеска на небольших скоростях очень мягкая, диагональное вывешивание около 50 см. На сильных ямах и скорости как-то "мягко пробивает" наверное амортизаторы слабоваты для тяжелых мостов, не доконца гасят колебания. Надеюсь на больших колесах этот эфект компенсируется высоким профилем и мягкостью шин.
Переключать передачи довольно удобно, поскольку пользоваться ими не приходится: включил третью и ездешь.
Глушитель надо переделывать, на холостых оборотах звук нормальный, как на обычной машине, на средних и высоких орет на всю улицу, быстро утомляет.

Осталось обшить пластиком, сделать колеса, и много всякой мелочевки. Вот фотографии:

Приборная панель


Трос сцепления - доработанный трос ручника от девятки, для привода газа подошел стандартный тросик от десятки длиной 1250 мм. Спасибо всем за подсказки.


Глушитель закрепил через резиновые "серьги". В раму не бъет, держится нормально.


Угол поворота колес.




Общий вид




Диагональное вывешивание.

[Андрей 318]

Пришлось дополнительный глушитель заменить на основной; он встал без переделок. Теперь звук как на обычной окушке, только немного звенит при нагрузке.