Фрикцион Бортовой - Ликбез!

[tixoxod-4x4]

Не, тут похоже и мы перебрали, требуется схемка.

Ну а почему не рассмотреть такой вариант . Восьмерочный двигатель с завареным дифом, со стороны длинного шруса, через переходничок, крутит газелевскую раздатку, а с ее выходов нивовские шрусы с переходниками и родные передние диски. Дури у раздатки хватит, весит она 35кг плюс будет еще пониженная 1,81 и блокировка дифа на крайний случай

[silverr]

Вот вариант в двумя КПП но не показано рычаг переключения и колёсный редуктор,тормоз..
дифы заблокированы..

[ZILBERGILZEN]

но не показано рычаг переключения и колёсный редуктор,тормоз..

Больше не рисуй таких картинок.

[ZILBERGILZEN]

Дури у раздатки хватит

Это надо понимать так, что та раздатка будет работать вместо диффа? И раздатка крепче уаза моста?

[tixoxod-4x4]

почему вместо? диф там есть, он делит момент поровну, может наглухо блокироваться. Кпп газели расчитана на подводимый момент 250нм, 1я передача 4, значит к раздатке подводится 1000нм, и ей делится пополам, 500нм на борт вполне достаточно, а на пониженной так все 900. Плюс ролик разгрузит еще в три раза минимум. Так что чудовищный(?) запас прочности моста уаза уже не так актуален как его вес (в таком случае газелевский мост при почти таком же весе будет еще крепче и даст ураловскую колею)

[lunatik-1]

к раздатке подводится 1000нм, и ей делится пополам, 500нм на борт вполне достаточно, а на пониженной так все 900.

есть у кого нибудь фотография этой раздатки?

[tixoxod-4x4]

Сегодня сфотографирую свою выложу

[tixoxod-4x4]

Вот вариант в двумя КПП но не показано рычаг переключения и колёсный редуктор,тормоз..
дифы заблокированы..

А не смущает что одна кпп будет крутиться в обратную сторону

[ZILBERGILZEN]

в таком случае газелевский мост при почти таком же весе будет еще крепче и даст ураловскую колею

В газелевском мосту уазовские потроха.
И это что ,бортовой поворот без фрикционов?
В этой теме про фрикционы.

[silverr]

Добавлено: Вс 31 Май 2009 11:01 Заголовок сообщения:




А не смущает что одна кпп будет крутиться в обратную сторону

дык направление вращения можно "перевернуть" в колесном редукторе...

[lunatik-1]

Я выше уже озвучивал мысль, что мы кое что упускаем в уравнени по диску сцепления.

Момент который развивает двигатель, похоже значительно меньше момента, который свернёт из сомкнутого состояния диск прижатый штатной пружиной.
Тоесть нам не обязательно оглядываться строго на цифру момента мотора ВАЗА-ГАЗА.

[dil]

Момент который развивает двигатель, похоже значительно меньше момента, который свернёт из сомкнутого состояния диск прижатый штатной пружиной.

Обычно у сцепления запас ок. 15%.

[lunatik-1]

Как такое возможно??????
Если 50 кг на моторе, то срыв в пробуксовку будет всего на 57-60 кг ???

[dil]

1. Тупо ставим силовой агрегат 2108 с дисками, как у Алексея на Тром 8/2 или на первом апарате у dilа назовём его просто Аргошкина схема
2. фрикционы с разрывом потока
-а сцепление после КПП и гл. пары ВАЗ, то есть момент в 16 раз больше чем на движке, около 150кг *м
-б разделение потоков по бортам после КПП соответственно нагрузки на сцепление штатные, две КПП, возможны варианты с использованием вариаторов, бортовых редукторов в общем флудить можно не останавливаясь.

По п.1 вроде всё понятно. Тормозаи всё работает. Единственное НО, что при сколько-то заметных мощности и весе, диф обязательно на подшипниках.
По п.2-а В любом случае колесо придётся подтомаживать, иначе не повернёт. Момент действительно огромный, здесь спасёт или КРАЗовское сцепление или... конические фрикционы.
по п.2-б Вот для меня это самый интересный вариант. Зиль, представь: ВАЗодвигатель, с него два вариатора на борта. Вариаторы обязательно с ручным (не инерционный) приводом. Для ролика 300мм дальнейшая редукция около 1,5, у меня так вроде получалось. Схема интересна тем, что нет дифа и поворот получается плавным.

[dil]

Как такое возможно??????

Просто слышал такую цифру. Прикинь сам, на склолько надо сносить диск, чтобы он буксовал? 2-3-4мм.