Бортовые фрикционы с пневматическим управлением.

[buyan1969]

Ну с небольшими токарными работами у меня проблем нет.И есть доступ к буровой трубе-она толстостенная.

[buyan1969]

Лет пять назад хотел прикупить ЛуАЗ, удержало отсутствие запчастей.
Труба какая именно? Протачивать потребутся? На таком диаметре стенки не тонкие.

Найди форум по ЛуАЗам,там люди предлагают как оригинальные запчасти,так и тюнинговые.

[Riper69]

Ну с небольшими токарными работами у меня проблем нет.И есть доступ к буровой трубе-она толстостенная.

Ну я про 219-ю и подумал сразу

[buyan1969]

Ну я про 219-ю и подумал сразу

Не сразу понял о трубе в каком месте речь шла,сначала подумал что о той,в которой будет устроен подшипниковый узел.Теперь понимаю о чём речь.
Нет,219 будет маловато.Это если только в ней шлицы нарезать.Я выше предлагал технологию получения шлицевого барабана путём наклёпывания поперечных элементов по образующей цилиндра трубы.Потому скорее всего пойдёт 245-я обсадная.
Имеем зазор до фрикционных дисков 20 мм по диаметру вкруговую-вполне хватит для устройства шлицевого соединения и для зазора в них под отходы накладок.
Адлер вот только что-то молчит.Уже второй запрос отправил.Наверное ещё очередь не дошла.

[buyan1969]

Так,видимо аргументы "против" у оппонентов кончились.Значит будем считать что мы на правильном пути.

[новичок]

.Значит будем считать что мы на правильном пути.

путь то правильный. но мне кажется что все же нужно узел полностью делать герметичным от воды и грязи.

[buyan1969]

Да,я так и думаю.В оригинале на буровых станках муфта полностью закрытая.

[Самоделкин ПТЗ]

путь то правильный. но мне кажется что все же нужно узел полностью делать герметичным от воды и грязи.

Вода дырочку найдет, проверенно временем.
А вот обратно уже не найдет и будете в жидком трение работать.

[buyan1969]

В одном из отсеков муфты будет присутствовать повышенное давление.Я так полагаю что несложно будет через кусочек дюрита и простейший клапанок организовать отбор повышенного давления и в корпусе дисковой муфты.Ведь джиперы как-то сохраняют свои мосты и прочие агрегаты от воды при форсировании болот?Но за то,что обратили внимание примите благодарность.

[Самоделкин ПТЗ]

А ни как не сохраняют. Замена масла каждый день во время трофисоревнований. Если машина утонула выше фар, то замена всех масел. Воду не победить. У меня 3 сальника подряд стояли, пропускают
до 5-7 литров за час на глубине 0.5 м.

[Геннадий Хаинов]

Да перестаньте! Если нормально собрать агрегаты, и подать туда избыточное давление 0,5 кг/см. кв. - никакая вода ни в мосты, ни в коробки не попадает.

[Сергей51]

Да перестаньте! Если нормально собрать агрегаты, и подать туда избыточное давление 0,5 кг/см. кв. - никакая вода ни в мосты, ни в коробки не попадает.

Остается только конденсат, но от его образования не избавиться.

[buyan1969]

Так есть же постоянный источник избыточного давления,и при маневрировании постоянно часть воздуха сбрасывается в атмосферу.Тут можно такую "вентиляцию" организовать!

[Шнивовод]

Так есть же постоянный источник избыточного давления,и при маневрировании постоянно часть воздуха сбрасывается в атмосферу.Тут можно такую "вентиляцию" организовать!

Проблема конденсата частично решается установкой влага отделителя.
А вот попадание влаги в фрикционы при отрицательных температурах, техносекс вам гарантирован.

[buyan1969]

Проблема конденсата частично решается установкой влага отделителя.
А вот попадание влаги в фрикционы при отрицательных температурах, техносекс вам гарантирован.

А как вы не боитесь что отсыреет диск сцепления вашего автомобиля?И это при том,что он большее время находится не просто в сомкнутом,а сжатым под давлением пружины состоянии)?Хотя техническая литература описывала случаи слипания дисков,если они замасливались и долго находились в состоянии покоя.Ну и колодки барабанных тормозов ,зажатых ручником,тоже успешно примерзают к барабану.Заметьте-в обоих случаях речь идёт о сомкнутых в зацепление механизмах.
Рассмотрим теперь "нашу" систему:
.Предположим что до запуска двигателя и появления давления воздуха в системе диски фрикционов разомкнуты(всё же надо ставить разводящие пружинки,хоть маленькие винтовые,Хоть по одной большой/типа от ВУТа/хоть подобрать типа плоских диафрагменных пружин как на сцеплениях современных).Что будет фрикционным дискам при длительном нахождении на морозе?Учитывая то,что они находятся в не очень большом замкнутом объёме воздуха.Ну поставьте закрытую банку стеклянную на мороз и понаблюдайте сколько инея на ней нарастёт,причем на обоих стенках-внутренней и внешней,и сравните эти слои.Небольшой внутренний объём довольно быстро осушится ,влага осядет тонким слоем инея,причём скорее всего на внешнем барабане звёздочки-пневмомуфты.Ну даже пусть появиться тончайший слой инея на фрикционных поверхностях.И что? Сколько оборотов "проскользит" фрикцион,пока его поверхность нагреется выше окружающих металлических деталей и отдадут свою испарину им.А дальше при работе фрикцион будет греться и греться.И "сохнуть".