Гусеничник от shap

72Высокий

думаю вместо оси балансира присобачить торсион в сборре от луаза.привариваем или прикручиваем рессору, получается подпружиненый балансир .катки-колеса будут более жесче движения верх низ.как такой вариант?

shap · Сообщение **shap** » 16 янв 2013, 20:05

Rainbow

Stac писал(а): что натяжной каток не должен быть одновременно несущим

Подписываюсь

Ни к чему добавлять доп. нагрузку на задний каток и балансир. Хотя право на жизнь схема конечно же имеет

Stac · Сообщение **Stac** » 16 янв 2013, 20:51

shap писал(а):Rainbow
Stac писал(а): что натяжной каток не должен быть одновременно несущим
Подписываюсь Ни к чему добавлять доп. нагрузку на задний каток и балансир. Хотя право на жизнь схема конечно же имеет

ramaris · Сообщение **ramaris** » 17 янв 2013, 19:50

diagnost
завтро сфотаю выложу в теме

diagnost · Сообщение **diagnost** » 17 янв 2013, 19:55

ramaris
Спасибо. Будем ждать.

Арт · Сообщение **Арт** » 21 янв 2013, 09:39

shap
Добрый день. Можно у Вас спросить как стыковали Шеви Нивовский радиатор с двигателем 2106? Если можно сфотать буду признателен.

. Тоже пытаемся собрать нечто подобное. Очень заинтересовала некая связка. И преимущественно что не нужен дополнительный радиатор.

shap · Сообщение **shap** » 21 янв 2013, 12:35

Арт
Там нет ничего хитрого, просто нижний и верхний патрубки сделаны оригинальные (состыкованные из двух половинок) В нижнем патрубке врезан датчик включения вентилятора охлаждения(мыслишку подкинул Колотунец , смысл такой : к металлической трубке подходящего диаметра(меряем по патрубку) приварена гайка с такой же резьбой, как и у датчика (я использовал гайку крепления колесной шпильки от а/м "Урал, кажись) В этой схеме охл.жидкость и датчик не соприкасаются, но датчик необходим с максимально низкой температурой включения. Плюс в ом, что при замене датчика охл.жидкость сливать не надо.
На моем аппарате стоит один механический и один электрический вентилятор. Если использовать два электрических, то охлаждение будет лучше, но ген от классики все это + освещение навряд ли потянет, необходим более мощный. Ну и если ген "умрет" где то в дороге, то все, приплыли (было такое, хорошо у меня один пропеллер с мех. приводом, приходилось двигаться "перебежками" метров по 300-400, благо всего 8 км оставалось)
Сфотать пока ничего не могу так как до вездехода надо ехать 270км, тока через три недели

Чего не ясно, спрашивай, да и на форуме почти все вездеходы с шнивкиными радиаторами, вообщем есть где поглядеть.

Арт · Сообщение **Арт** » 21 янв 2013, 14:42

shap
Один механический который от движка, а второй на шнивовском радиаторе? А на шнивовском радиаторе стоит 2 вентилятора- так. Или ты второй шнивовский подключил через тумблер. Я бы вот конечно хотел посмотреть на всё это дело. А то что то так сообразить не могу что и как. Радиатор то я прикупил уже, но вот еще не занимался установкой. Поставить то поставлю, а вот подключить то...

Ну может как поедеш всё же фотки сделаеш во всех ракурсах?

shap · Сообщение **shap** » 21 янв 2013, 15:36

Арт
Вот здесь немного видно http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php ... c&start=30 Слева электрический а справа родной (пропеллер, что стоит на помпе) Дефлектор сделан самодельный

Арт · Сообщение **Арт** » 22 янв 2013, 08:56

shap
Спасибо большое, понемногу начинаю соображать что к чему. У тебя получается один что механический постоянно работает, а второй электрический подключен на случай если не справляется механический. А как подключен электрический, через релюшку или как?

shap · Сообщение **shap** » 22 янв 2013, 09:40

shap писал(а):к металлической трубке подходящего диаметра(меряем по патрубку) приварена гайка с такой же резьбой, как и у датчика (я использовал гайку крепления колесной шпильки от а/м "Урал, кажись) В этой схеме охл.жидкость и датчик не соприкасаются, но датчик необходим с максимально низкой температурой включения. Плюс в ом, что при замене датчика охл.жидкость сливать не надо.

На моем аппарате стоит один механический и один электрический вентилятор.

Вентилятор нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО подключать через реле или обычный выключатель. Только в последнем случае нужно постоянно следить за показаниями прибора температуры

shap · Сообщение **shap** » 24 янв 2013, 22:21

Что то в последние дни страшный холивар разгорелся по поводу механизмов поворота... Вставлю и я свои 5коп.
Как я говорил ранее, дифф поворот в ЗИМНЕЕ время меня устраивает вполне, хотя и клял его поначалу нехорошими словами. Но как показала скудная (в 500 с хвостиком км.) практика похоже собака не там порылась, т.е. тип механизма поворота конечно играет роль, но мне важнее на данный момент кажется то , что двиг ВАЗ не удовлетворяет требованиям гусеничника по динамическим показателям. Да, на самой медленной передаче он может и "утащит паровоз" по твердой дороге а вот с выездом в заснеженный подьем(например) возникнут проблемы(будет стоять и крутить ОБОИМИ гуськами, притом даже не доставая "брюшком" до снега) ну или попробуйте переехать напеханную бульдозером горку на 1 -ой пониженной, зависните, а на второй проходит уже на ура. Притом в обеих случаях неважно какой МП стоит на вездеходе.
Вообщем всвязи с вышеизложенным и не только, прихожу к выводу что моторчик нужон пошустрее и желательно с АКПП. Мне думается что 70 -80 дизельных кобыл будут как раз к месту.

Стальной Болт

shap
Тоже думаю насчет акпп, только на авто все говорят, что буксовать на ней нельзя, также про буксировку машиной с автоматом советуют избегать рывков. А на вездеходе есть и пробуксовка и рывки при маневрировании. Не будет ли автомат слабым звеном в трансмиссии - вот это вопрос.

shap · Сообщение **shap** » 25 янв 2013, 08:36

Стальной Болт
А почему буксовать нельзя? Из-за нагрева масла? Так это решаемо.А вот насчет рывков - это х.з. , при поворотах они неизбежны . Вообщем надо бы спецов поспрошать

Олег Икон

shap писал(а):Что то в последние дни страшный холивар разгорелся по поводу механизмов поворота... Вставлю и я свои 5коп.
Как я говорил ранее, дифф поворот в ЗИМНЕЕ время меня устраивает вполне, хотя и клял его поначалу нехорошими словами. Но как показала скудная (в 500 с хвостиком км.) практика похоже собака не там порылась, т.е. тип механизма поворота конечно играет роль, но мне важнее на данный момент кажется то , что двиг ВАЗ не удовлетворяет требованиям гусеничника по динамическим показателям. Да, на самой медленной передаче он может и "утащит паровоз" по твердой дороге а вот с выездом в заснеженный подьем(например) возникнут проблемы(будет стоять и крутить ОБОИМИ гуськами, притом даже не доставая "брюшком" до снега) ну или попробуйте переехать напеханную бульдозером горку на 1 -ой пониженной, зависните, а на второй проходит уже на ура. Притом в обеих случаях неважно какой МП стоит на вездеходе.
Вообщем всвязи с вышеизложенным и не только, прихожу к выводу что моторчик нужон пошустрее и желательно с АКПП. Мне думается что 70 -80 дизельных кобыл будут как раз к месту.

Здесь это потеряется, была же тема http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php ... highlight= Думаю, лучше решить в одном месте и успокоиться.