Вариатор

[саша]

вариатор лучше переносит большие обороты,чем большой момент

Я конечно извеняюсь что влажу,но вариатору без разницы,главное чтобы при переводе он вращался.

[саша]

Ну нравятся мне ремни!

Схемку доработать надо, потому что по ней что вошло то и вышло.Вот ту ручку по диагонали надобно,тогда и заработает.

[саша]

вот так.

[dil]

вот так.

Посмотри внимательнее.

[саша]

Посмотри внимательнее.

Я дико извеняюсь, но на твоей схеме какие обороты зашли те и вышли.Один вариатор понижает другой повышает и наоборот,а вот если по диагонали щоки будут сходиться и росходиться,тогда оба вариатора будут повышать или понижать. Схема очень интересная ,вижу её у себя на тракторе.

[саша]

[shum d]

А смысл в двухступенчатом вариаторе? При расчете ременного привода одним из основных показателей является линейная скорость ремня, чем выше тем большую мощность он способен передать. Если скажем первая ступень при понижении каждой ступени на 2 способна передать 10 кВт то вторая уже только 5 кВт, особенно это скажется на низких скоростях машины. Или вторую ступень придется делать на двух параллельных ремнях.

[Юрий]

Может кому пригодится информация о существовании такой приблуды.
КПП, разработка и установка на автомобилях ДАФ, а позже ВОЛЬВО-340. Катаются у нас до сих пор. Применялись с двигом 1,4 л.







На виде спереди - Внизу входной вал КПП, выше - привод переключения передач - 4 положения: вперед, нейтраль, паркинг, назад. Выше -трубочки пневмоусилителей (по аналогии тормозного)- разрежение из впускного коллектора через спец.электромагнитный клапан подается в один или другой объем с мембраной на шкиве - при кик-дауне или при резком торможении - дополнительное ступенчатое воздействие к центробежному регулированию по замедлению или ускорению



Приводы колес подсоединяются фланцами

Исполнение агрегатное - крепится на четырех подушках по углам, вес порядка 50 кг.

[ztaurus]

Юрий
ачуметь! штука интересная, даже не знал что такое стоит еще на ездиющих машинах!! интересно как все это не стерлось... ведь субя по грязи ни чем не прикрыто... ремни и шкивы такое терпят... жесть!!

[ztaurus]

Если скажем первая ступень при понижении каждой ступени на 2 способна передать 10 кВт то вторая уже только 5 кВт, особенно это скажется на низких скоростях машины. Или вторую ступень придется делать на двух параллельных ремнях.

что то не совсем понял эту теорию... можно подробнее.... ???

[lunatik-1]

вот она-же

[nuf]

Может кому пригодится информация о существовании такой приблуды.
КПП, разработка и установка на автомобилях ДАФ, а позже ВОЛЬВО-340. Катаются у нас до сих пор. Применялись с двигом 1,4 л.

Тут - http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php ... c&start=45
чуток инфы и видео

[Юрий]

nuf
Спасибо.

ztaurus
По словам специалиста - довольно надежная штука. Скорость 160 без проблем с энергичным набором. Проблемы возникали при обрыве резиновых подушек подвески агрегата с его продольным перекосом, при этом легкосплавный вал, просто надеваемый жестко на валы кпп и двигателя без всяких эластичных муфт, крестовин или шрусов моментом ломался. Ну и расход топлива поболе.

[shum d]

что то не совсем понял эту теорию... можно подробнее.... ???

Ну а что тут непонятного? Если взять к примеру два идентичных вариатора подключенных друг за другом. В определенной позиции шкивов каждый будет уменьшать частоту вращения в два раза. Вариатор может передать ограниченный момент, момент Н/м помноженный на обор/мин и все поделенное на коэффициент 9550 даст мощность в кВатт , а на входе второго вариатора частота вращения будет уже меньше в два раза соответственно и мощность передать он сможет в два раза меньшую.

[ztaurus]

shum d
а понял... не знал этот ньюанс... спасибо!!