Влияние механизма поворота на проходимость ГМ

Stac · Сообщение **Stac** » 01 ноя 2014, 23:55

Andy писал(а):
новичок писал(а):.....
на всей пром технике стоят бортовые редуктора

В т.ч. , на фрикционном и планетарном бортповороте

Ставятся для снижения нагрузки на фрикцион. Хотя, следуя вашей теории про Н/м, при установке боровых фрикцион должен сгореть, а планетарка развалиться...

Andy · Сообщение **Andy** » 02 ноя 2014, 09:11

http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?p=406947#406947

gromoverjetc

И опять начинается холивар, да? Поднимаем глаза наверх, и смотрим на название темы. Чешем тыковку, понимаем, что надежность дифа к теме не относится, и начинаем обсуждать по теме...

В завершение обсуждения про диф в этой теме - который раз пишу одно и тоже. Те, кто говорит что диф плох - предлагайте аналоги. Такие же доступные, чтобы любой мог пойти, купить на разборке/барахолке/рынке и прикорячить за пару вечеров. А так - с тем что диф плох никто не спорит...

улан · Сообщение **улан** » 02 ноя 2014, 11:48

В основном на проходимость гусеничной машины влияет не механизм поворота,а тот кто управляет данной машиной

solomon · Сообщение **solomon** » 02 ноя 2014, 13:37

улан писал(а):В основном на проходимость гусеничной машины влияет не механизм поворота,а тот кто управляет данной машиной [:})

Однако.

Andy · Сообщение **Andy** » 02 ноя 2014, 15:44

1) Прекращайте засорять непрофильную тему. Следующие сообщения не по теме будут удаляться.

2) Из предложенных устройств ни одно не является ни дешевым, ни доступным, ни легким в установке.

gromoverjetc писал(а): ....предлагайте аналоги. Такие же доступные, чтобы любой мог пойти, купить на разборке/барахолке/рынке и прикорячить за пару вечеров. А так - с тем что диф плох никто не спорит...

Доступность, конечно, очень относительное понятие

...

1) Из "крупных", главная пара с фрикционами газ-71, встречается в продаже частенько...
http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?p=402056#402056

2) Поменьше есть моноблок - "мокрые" фрикционы от японских авто
тоже встречаются б/у, разной степени износа.. :
http://euroauto.ru/?option=com_retailli ... 80583&ah=1

http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Ar ... wd_cut.jpg

3) Или Электромагнитные фрикционные муфты ,
Они послабее будут, их сразу после КПП ставить, до "бортового понижения" :
Т.к. в штатном режиме они
охлаждаются набегающим потоком воздуха, а не спрятаны внутри лодки, то независимое охлаждение желательно.

http://i041.radikal.ru/0801/88/2b0da91dcb03.jpg

http://i025.radikal.ru/0801/6c/0edd91180737.jpg

.

lexa615 · Сообщение **lexa615** » 02 ноя 2014, 16:27

[video][/video]

Случайно наткнулся на этот механизм. Он конечно же сложен в изготовлении, но делается из простых редукторов.

тсм350 · Сообщение **тсм350** » 02 ноя 2014, 16:35

Andy писал(а):Доступность, конечно, очень относительное понятие ...

Как всё сложно!

Наверное по простоте, ремонтопригодности и доступности сцепление на ремнях вне конкуренции. Один ремешок профиля А на мотоблоке управляет передачей 5 л.с. Что мешает создать передачу с 5 ремнями на борт. А если применить ремни профиля В(Б) или больше? На вертолётах ремни передают 200 л.с. Можно конечно и на дифференциалах достичь мастерства в управлении, а зачем.
Нужна полная управляемость бортами. Фрикционы, планетарки и им подобные механизмы обеспечивают полную управляемость, а дифференциал даже с блокировками не обеспечивает.
Вот и влияние на проходимость - управляемость.

Шнивовод

тсм350 писал(а):
Andy писал(а):Доступность, конечно, очень относительное понятие ...

Как всё сложно!
Наверное по простоте, ремонтопригодности и доступности сцепление на ремнях вне конкуренции. Один ремешок профиля А на мотоблоке управляет передачей 5 л.с. Что мешает создать передачу с 5 ремнями на борт. А если применить ремни профиля В(Б) или больше? На вертолётах ремни передают 200 л.с. Можно конечно и на дифференциалах достичь мастерства в управлении, а зачем.
Нужна полная управляемость бортами. Фрикционы, планетарки и им подобные механизмы обеспечивают полную управляемость, а дифференциал даже с блокировками не обеспечивает.
Вот и влияние на проходимость - управляемость.

Вам не надоело постить в всех темах про ремни, если все так просто призентуйте МП на ремнях для вездехода массой 1- 1.5 т.

Шнивовод

Andy

Из приведеных выше вундерфавлей есть хоть одна установленная и работающяя на вездеходе.

Andy · Сообщение **Andy** » 02 ноя 2014, 17:22

Шнивовод писал(а):Andy

Из приведеных выше вундерфавлей есть хоть одна установленная и работающяя на вездеходе.

К сожалению, есть.
см. п. 1)

Шнивовод

Andy писал(а):
Шнивовод писал(а):Andy

Из приведеных выше вундерфавлей есть хоть одна установленная и работающяя на вездеходе.
К сожалению, есть.
см. п. 1)

Не всем по размеру.

Evgenii72 · Сообщение **Evgenii72** » 02 ноя 2014, 17:44

Шнивовод писал(а):про ремни

А я доволен. Еду везде, управляется легко, тормоза не грею, ни чего не изнашивается(ремни не в счёт). Ну и что что две кпп, два кардана и моста. Оно того стоит! (Не реклама)

Шнивовод

Evgenii72 писал(а):
Шнивовод писал(а):про ремни
А я доволен. Еду везде, управляется легко, тормоза не грею, ни чего не изнашивается(ремни не в счёт). Ну и что что две кпп, два кардана и моста. Оно того стоит! (Не реклама)

Единственый минус в твоей схеме это вес а для меня это важно.

Evgenii72 · Сообщение **Evgenii72** » 02 ноя 2014, 18:05

Шнивовод писал(а):Единственый минус в твоей схеме это вес

Ну да, нах проходимость и управляемость. Главное ВЕС. У меня он с кабиной, причём металлической. У тебя нет, минус как минимум кило 50.