"Квадрик" argonа мосты Патрол. Мск

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 07 май 2015, 03:10

Рессор не? Не буит?

Сообщение **argon84** » 07 май 2015, 16:05

Mongoose писал(а):Рессор не? Не буит?

Мне покоя не дает такая идея

В чем подвох?
Рессоры взять УАЗовские малолистовые. Думал стремянками закрепить к трубам и на сайлентблоках к мосту, но для них места не очень... Вот если все будет жестко и к мосту и к раме? Жестко - относительно... на стремянках.

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 07 май 2015, 17:19

Все четыре жестко не пробовал, но думаю зажмется и хвостовик будет сильно вверх-низ плясать.
Это вариант четверть эллиптических еще на ГАЗ 49 использовался. Только с сайлентами на мосту.
И на М сафари нью у меня тоже самое. Только рессоры я беру Волги.
Фоток там в теме дофига.
Схема рабочая при малом весе. И хода тоже не плохие.

Но в твоем случае с большими колесами получатся большие хвосты!(Длинна выпусков)
И соотно попросит больше листов и более мощную их заделку в раме.
А это все приведет к увеличению веса.
Я с 1300 раму удлинял ближе к оси, что бы не набирать много листов.
Но это тоже много работы и геморроя.
Проще и легче как у ММКЛа. Я бы сказал - оптимально!
Только раму я б всеж на корме приподнял.

Сообщение **argon84** » 10 май 2015, 00:42

Мысли вслух

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 10 май 2015, 15:47

Уух и мощную вы трубу берете для рамы!

Я больше 2мм стенки вааще не применяю.
Ну куда, одна вот такая труба, что ниже на картинке весит с твоими стенкамми 35кг!!!!Всю раму во столько мона уложить.
Две боковинки уже 70кг!!!
Вся за сотню наверно улетит. Уж легче тады уаза взять.

Но я ни-ни

не спорю с вашим гуру.
Делайте как считаете сами.
А просто мысли вслух.
Можно и так сварить.
Маненько потяжелей чем просто выгнуть, но в гаражных условиях исполнение будет точней.
Не забываем торцы труб заглушки вваривать.
И что бы не промахнуться с серьгами (не положить их) перевернуть раму и нагрузить мостом рессоры.
Боковые косынки в месте соединения труб лучше параллелограммом.
Типа таково. ну с двух сторон тока ессно.

Если захочешь увеличить расстояние между мостом и рамой, Серьги мона удлинить.

Сообщение **argon84** » 27 май 2015, 23:45

Пришел товарищ и в 4 руки таки выставили переднюю часть. Длина аппендикса получилась 530мм.

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 28 май 2015, 10:48

Я смотрю, угол поворота у всех кто такие делает - небольшой.
А когда к этому добавиться -все заблокировано- то в лесном болоте не, на раз, будет лавировать.
Сколько угол поворота колес получается, мерил?

Сообщение **argon84** » 28 май 2015, 12:07

Mongoose писал(а): Я смотрю, угол поворота у всех кто такие делает - небольшой.
А когда к этому добавиться -все заблокировано- то в лесном болоте не, на раз, будет лавировать.
Сколько угол поворота колес получается, мерил?

По расчетам и пока - как на Патруле, видно по выработкам на шарах. 27гр. вроде сейчас точно не помню. Будут колеса, буду мерить. Сзади дифференциал с принудительной блокировкой. Спереди пока заваривать не хочу. Блокировку ЛокРайт возможно поставлю. Пока "подвеска" должна несколько компенсировать отсутствие передней блокировки.

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 28 май 2015, 12:28

argon84 писал(а): По расчетам и пока - как на Патруле, видно по выработкам на шарах. 27гр. вроде сейчас точно не помню.

Неужто в стоке так скромно.

argon84 писал(а): Пока "подвеска" должна несколько компенсировать отсутствие передней блокировки.

А! Так все таки в заду будет?!

Сообщение **argon84** » 28 май 2015, 13:04

Mongoose писал(а): Неужто в стоке так скромно.

На мостовых машинах да. На УАЗике точно 26-27гр. На Патруле если и больше, то не сильно, но вроде также.

Mongoose писал(а): А! Так все таки в заду будет?!

Не в заду, а в заде

Да, уже рессорки перетряхнул. Взял от Патриота домики, сайлентблоки, серьги, рессоры (оставил 2 листа). После ходовых возможно еще положу поллиста чтоб исключить S-образное скручивание.

З.Ы.

Филолог приходит на работу с огромным синяком под глазом. Начальник его спрашивает:
— Ну как же так? Вы же интеллигентнейший человек! Откуда же это у Вас?
— Да Вы понимаете... Пили чай у одной милейшей особы. В числе приглашенных был один военный. Вот он начал рассказывать:
— "Был у меня в роте один х@й... "
А я ему говорю:
— Извините, но правильно говорить не в роте, а во рту...

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 28 май 2015, 13:23

argon84 писал(а): рессоры (оставил 2 листа). После ходовых возможно еще положу поллиста

Сразу три нуно лОжить, э-э-э-э.., т.е. клади. Потом, как просядет, добавишь четвертый малышок.

argon84 писал(а): — "Был у меня в роте один х@й... "
А я ему говорю:
— Извините, но правильно говорить не в роте, а во рту.

Сообщение **argon84** » 28 май 2015, 13:33

Mongoose писал(а): Сразу три нуно лОжить, э-э-э-э.., т.е. клади. Потом, как просядет, добавишь четвертый малышок.

В Патриоте штатно 3-х листовые рессоры

Они хитрой формы, а не просто листы. Куда мне 3 листа?

Сообщение **mmcl200** » 28 май 2015, 13:47

argon84, я у тебя спрашивал про s образный изгиб, (но вроде ты мне не ответил) это как?

Сообщение **argon84** » 28 май 2015, 13:59

Основная проблема рессор в том, что их очень сложно сделать достаточно мягкими. Чем они мягче, тем длиннее их нужно делать а при этом они начинают вылезать за свесы и становятся склонными к S-образному изгибу. S-образный изгиб это когда под действием реактивного момента моста (обратного крутящему моменту на мосту) рессоры наматываются собственно вокруг моста.
С S-образным изгибом борятся делая рессору не симметричной. Передний конец рессоры короче заднего и более стоек против изгиба. Между тем суммарная жесткость рессоры не изменяется. Так же для исключения возможности S-образного изгиба устанавливают специальные реактивные тяги.

Также можно взять поллиста. Передний конец закрепить штатно, задний обрезать после стремянок(системы крепления рессоры к мосту). На жесткость такой лист не повлияет.

Сообщение **mmcl200** » 28 май 2015, 14:34

argon84,
моё имхо, на легком вездеходе надуманная проблема, да на Прохоре видел такое припоминаю, у меня то же может имеет место быть но я не вижу, и никак не проявляет себя.