Хочу изложить свои мысли. /Гусеничный аналог флудерной/

улан · Сообщение **улан** » 11 окт 2013, 04:29

Александр15
картинки нет.

Александр15

видно чет не так сделал

aleks727 · Сообщение **aleks727** » 11 окт 2013, 04:55

Mosrentgen писал(а):скажу из личного опыта пневно13й каток крайне не надежен ...за три мес покатушек порвал четыре балона ,в твоем варианте -наезд катка на ленту будет не страшен ,так как привод звездой...я б забандажил катки бешовыми дорожками от покрышек,вес все таки будет-танк он и в африке так,а пробитые пневмокатки голлвная боль особенно в схеме ремикса!!!

Это тоже не выход из положения. Очень боится косогоров и колеи

улан · Сообщение **улан** » 11 окт 2013, 04:59

Александр15
картинка маленькая,толком ни чего не видно.

Александр15

а так

улан · Сообщение **улан** » 11 окт 2013, 05:45

Александр15
если на одном саленблоке ,то выворачивать наверно будет.и рычаг длинный,будет его закручивать.
а как будет выглядеть лодка с такой подвеской?

Александр15

улан
лодки не будет я воды боюсь мне негде плавать по снегу на рыбалку болот особо нет

Бандерлогин

Бандерлогин писал(а):Начав мучать гусеницу, ну или она меня Ржач , нарисовался у меня вопрос, требующий теоретического рассмотрения и имеющий практическое значения при постройке гусеничника на транспортерной ленте.

Имеется: на каждый борт по четыре опорных катка из обычных пневматических колес 175х70 R13 на независимой подвеске. Катки катятся по тракам из профильков, по обеим сторонам имеются ленты из транспортерки.
Вопрос: что если для увеличения опорной поверхности увеличить ширину каждой из лент миллиметров на 40 ВНУТРЬ гусеницы, при этом получится что колесо будет катится и по профилькам и частично по лентам. Таким образом расстояние между лентами будет составлять примерно 100-110 мм.
Насколько это правильно, как будет себя вести говнилин, как будет происходить самоочистка гусеницы от него и от палок-веток, и т.д и т.п.. Просьба ответы расширять и углублять, короче теотеризировать и практизировать.

Чего молчим, кого ждем?

Stac · Сообщение **Stac** » 11 окт 2013, 22:12

улан писал(а):
Бандерлогин писал(а):Начав мучать гусеницу, ну или она меня Ржач , нарисовался у меня вопрос, требующий теоретического рассмотрения и имеющий практическое значения при постройке гусеничника на транспортерной ленте.

Имеется: на каждый борт по четыре опорных катка из обычных пневматических колес 175х70 R13 на независимой подвеске. Катки катятся по тракам из профильков, по обеим сторонам имеются ленты из транспортерки.
Вопрос: что если для увеличения опорной поверхности увеличить ширину каждой из лент миллиметров на 40 ВНУТРЬ гусеницы, при этом получится что колесо будет катится и по профилькам и частично по лентам. Таким образом расстояние между лентами будет составлять примерно 100-110 мм.
Насколько это правильно, как будет себя вести говнилин, как будет происходить самоочистка гусеницы от него и от палок-веток, и т.д и т.п.. Просьба ответы расширять и углублять, короче теотеризировать и практизировать.

Дык... Вот...

4х4=4 · Сообщение **4х4=4** » 11 окт 2013, 22:32

Хотелось бы услышать мнениЯ о применение мостов 3110 взамен ВАЗовских.

4х4=4 · Сообщение **4х4=4** » 13 окт 2013, 22:18

Так же хотелось бы услышать про кпп от москвича 2141, стоит ли это кпп рассматривать для гуснничка?

Alekseevich52

4х4=4 писал(а):Так же хотелось бы услышать про кпп от москвича 2141, стоит ли это кпп рассматривать для гуснничка?

Не плохая КПП , мощный диф но слабая 5я передача(от длительных нагрузок быстро выходит из строя)
Стоит ли использовать железо от авто снятых с производства?

4х4=4 · Сообщение **4х4=4** » 13 окт 2013, 23:13

Третий вопрос

Известно, что при компоновке ДВС-КПП(01-07)-КПП(01-07)-МОСТ (01-07),
перегружены 2я КПП и МОСТ, от сюда вопрос если оставить последовательность как у авто, т.е. ДВС-КПП-МОСТ, НО
на выходе с моста (со ступицы моста) поставить бортовой редуктор в виде двойной цепи с понижением 1:2 или 1:1,5. Вопрос - выдержит ли цепь передаваемый момент трансмисии?

Alekseevich52

4х4=4
цепи использует Алексей Гарагашьян, думаю лучше спросить у него в теме.

4х4=4 · Сообщение **4х4=4** » 14 окт 2013, 08:12

4х4=4 писал(а):Третий вопрос

Известно, что при компоновке ДВС-КПП(01-07)-КПП(01-07)-МОСТ (01-07),
перегружены 2я КПП и МОСТ, от сюда вопрос если оставить последовательность как у авто, т.е. ДВС-КПП-МОСТ, НО
на выходе с моста (со ступицы моста) поставить бортовой редуктор в виде двойной цепи с понижением 1:2 или 1:1,5. Вопрос - выдержит ли цепь передаваемый момент трансмисии?

ВВАх, ошибка

понижение 1:5.