Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
О чём и сказано выше .Mosrentgen писал(а):Как показал личный опыт -MSR....диф поворот не айс совсем...
1.Везд едет куда ему надо -подруливаешь ежесекундно
2.При поворотах сильно нажимаешь в пол -до визга
3.бытрый износ корпуса дифа -даж с шайбами
4.в глубоком рыхлом снегу вообще не поворачивает(((
Кулачковые муфты. Отключение реечным механизмом с гидроприводом. В этой схеме так же частично компенсируются недостатки фрикционного поворота.Геннадий Хаинов писал(а):А как отключать и подключать полуось под нагрузкой?BDM писал(а):При небольшом повороте - сначала в заднем мосту отключается соответствующая полуось.
Сам фрикцион весит килограмм 15 примерно, по ценам- ПМП в сборе стоит 20-21 т.р. но нам нужен только фрикцион. Продаванов дофига и больше http://uraltraktor.ru/ , http://novotransmash.com/zapasnye_chasti_k_vezdeh1 и тд.gromoverjetc писал(а):hanter
Приведите пожалуйста вес узла, и , что важно, его стоимость, а также кто торгует. Я вообще не нашел в нете, где его купить...
Кстати, какое у гтт передаточное бортовых?
Цена сопоставимая с комплектом шкивов для автомобильного вариатора. Ремни сейчас для них не так уже в цене кусаются, и ремонтируют вариаторы уже намного смелее на СТО. Не удивлюсь, если и сами шкивы уже точат. Вариаторы передают момент 180-200 Нм. Взять только шкивы с ремнями, а управление организовать коромыслом с удлиненным рычагом (один шкив сходится, другой расходится, хотя там ведомый тоже подпружинен). Чем длиннее рычаг, тем точнее отрабатывать и легче усилие.hanter писал(а):Сам фрикцион весит килограмм 15 примерно, по ценам- ПМП в сборе стоит 20-21 т.р. но нам нужен только фрикцион. Продаванов дофига и больше http://uraltraktor.ru/ , http://novotransmash.com/zapasnye_chasti_k_vezdeh1 и тд.gromoverjetc писал(а):hanter
Приведите пожалуйста вес узла, и , что важно, его стоимость, а также кто торгует. Я вообще не нашел в нете, где его купить...
Кстати, какое у гтт передаточное бортовых?
Покажите пожалуйста ссылку на ПРАВИЛА ВСТАВКИ ФОТОГРАФИЙ на этом форумеRiper69 писал(а):Что не так?lunatik писал(а):Убейте его морально за криво-фото.
http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?t=1092lunatik писал(а):Покажите пожалуйста ссылку на ПРАВИЛА ВСТАВКИ ФОТОГРАФИЙ на этом форумеRiper69 писал(а):Что не так?lunatik писал(а):Убейте его морально за криво-фото.
Совершенно верно, это не прихоть, так нужно чтоб информация была удобна для всех и сразу наглядна!Riper69 писал(а): Извиняюсь, полностью не прочитал. Речь о 800х600 ведь идет? Только кнопки правка уже нет, поправить не могу.
Насколько мне известны доступные конструкции принудительных блокировок межколесного дифа Нивы или Шнивы , есть серьезная проблема с прочностью блокирующих элементов. В случае КПП и Раздатки в трансмиссии , или двух КПП ( другими совами при большом понижении) с большей долей вероятности что развалится даже на бензине. На дизеле с его моментом вероятность поломки увеличивается.shap писал(а):Напомню еще раз о подключаемой блокировке диффа.
Для разрыва потока простой вариатор не годится. А если один шкив сделать полностью раздвижным, чтобы ремень выходил из зацепления и повисал на подшипнике и на упорах - получается приличное ременное сцепление, без натяжного ролика. Такое сцепление можно поставить после коробки с реверсом. Направление вращения для такого сцепления роли не играет.Riper69 писал(а): Взять только шкивы с ремнями, а управление организовать коромыслом с удлиненным рычагом (один шкив сходится, другой расходится, хотя там ведомый тоже подпружинен). Чем длиннее рычаг, тем точнее отрабатывать и легче усилие.
Тяжёлые ..овна - они для тяжёлых гусеничников тяжёлые, а для лёгкой техники - полянки, проедет не заметит. Самые труднопроходимые места - так называемые дороги после тяжёлой техники.oleg 54 писал(а):Это большое заблуждение , если мы о перевозки такого веса на гусеничнике говорим , в тяжёлых ..овнах !
