ремённый диференциал

yukko · Сообщение **yukko** » 22 фев 2009, 23:09

Когда появились 6-ти колесные Джигеры, лет 40 назад, у них было 2 мотора с вариаторами. На каждую сторону свой и повороты осущетвлялись просто газом - не нужно было ни каких фрикционов. И момент передавлся достаточный. Не понятно, почему ушли от этой схемы. Думаю на легких вездеходах с бортовым поворотом ее можно использовать.

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 22 фев 2009, 23:12

yukko писал(а):Когда появились 6-ти колесные Джигеры

А фот не осталось этих аппаратов?

yukko · Сообщение **yukko** » 22 фев 2009, 23:32

Фото были или в технике молодежи, или в моделисте где-то 69-72 год.
Блин, давно очень. Внешний вид как Арго, такая же мыльница. В начале 70-х в МК один Вологодский кулибин опубликовал технологию варки колес в кустарных условиях - я загорелся, но ничего не получилось. Несколько лет эта идея не давала покоя, пока не пришла эра пневматиков на камерах.

nuf · Сообщение **nuf** » 22 фев 2009, 23:33

yukko писал(а):Когда появились 6-ти колесные Джигеры, лет 40 назад, у них было 2 мотора с вариаторами. На каждую сторону свой и повороты осущетвлялись просто газом - не нужно было ни каких фрикционов. И момент передавлся достаточный.

У нас на заводе, металл по цехам развозили на 6 колесном транспортере. 1 цилиндровый дизель, ременное сцепление на каждую КПП (их на нем 2 было, по одной на сторону) от коробок привод на колеса цепями.Шустрые были машинки, разворачивались на месте, грузоподъёмность примерно 500 кг. Сейчас никакой инфы найти не могу, если кто в инете че видел, киньте ссылочку.

dil · Сообщение **dil** » 22 фев 2009, 23:47

У друга сосед на даче ползает на 6ти колёсном корыте заводского изготовления. Колёсики 10" и , видимо, цепи. Сзади сиденье, а рядом с ним две коробки.

nuf · Сообщение **nuf** » 22 фев 2009, 23:53

dil, видимо это оно и есть. Движок справа от сидушки, управление рычагами?

dil · Сообщение **dil** » 23 фев 2009, 00:04

Вроде слева. Что-то тыкал, плохо втыкалось, похоже штырями как на мотоблоке, а может короткие рычажки. Не сильно разглядывал, тогда не интересно было.

shum d · Сообщение **shum d** » 23 фев 2009, 08:48

dil писал(а):
shum d писал(а):Вот проблема; на месте резко передаточное не изменить.
Не понял, а почему именно резко? Да и вообще, когда трогаешся обычно используют самую пониженную. Если поворот на месте, пожалуйста трогайся с одного борта. Можно даже, если можно второй борт переключить на реверс

На одном шкиве щеки раздвигаешь, тут все понятно, ремень сам провалится, а на противоположном сжимаешь, чтобы ремень вышел на внешний радиус нужны обороты и некоторое время.

dil · Сообщение **dil** » 23 фев 2009, 09:16

Процесс понятен, я спрашивал "зачем"?

shum d · Сообщение **shum d** » 23 фев 2009, 09:21

dil писал(а):Процесс понятен, я спрашивал "зачем"?

Ну с бортовым приводом думаю это не маловажная характеристика.

silverr · Сообщение **silverr** » 23 фев 2009, 11:22

dil писал(а):У друга сосед на даче ползает на 6ти колёсном корыте заводского изготовления. Колёсики 10" и , видимо, цепи. Сзади сиденье, а рядом с ним две коробки.

а это случайно не Тюменское чудо

Саня · Сообщение **Саня** » 23 фев 2009, 11:40

Если на КВ два вариатора, а на конечных передачах две КПП(Б/У ВАЗ по 2-3 тр за штуку) и не гонять бельма выголя, то втыкая на КПП первую и заднюю получим разворот на месте, я про это уже давно где то писал, единственная проблема, это трудность переключения передач на ходу, но и это поправимо, а при наличии вариатора не так страшно

silverr · Сообщение **silverr** » 23 фев 2009, 12:01

А если притормаживать вторичный вал

при этом подвижный ролик будет перемещаться меняя передаточное число почти как на диференциале

shum d · Сообщение **shum d** » 23 фев 2009, 12:05

Напоминает трансмиссию первых английских ромбовидных танков Mk-1, там в повороте танка три человека участвовало, один водитель и два на бортовых коробках.

nuf · Сообщение **nuf** » 09 мар 2009, 13:48

nuf писал(а):У нас на заводе, металл по цехам развозили на 6 колесном транспортере...

Нашлась фотка этой техники -