Какой двигатель из змз поставить на уаз для большего момента

[solomon]

Всем здрасте.У меня в горном крыму уаз 74 г.в. с двигателем 451 (75л,16 момент)мосты военные,после покупки стуканул двинатель перебрал и поставил голову от волги(не помню какую с круглыми окнами)Но тяга на других уазах лучьшеЮ, задумался какой двигатель поставить почитал посмотрел и определился с параметрами
1 Бензин
2 ЗМЗ или УМЗ вобщем наш из за ремонтопригодности
3 Нужен максимальнвй момент на низах и средних(горы как ни как)

Подумываю или 2.4 или 3 литра(хочу сделать с заменяемыми гильзами от зила). Вопрос подскажите ,посоветуйте,как лучьше и надежней.
Машина используеться не часто но по полной(брод,груз,валим ей деревья и тд)
ОТ восьмерки отказался т к жрет много и весит не хило,да и пол морду переворототь надо.

вот хороший двигатель http://umz.powertrain.ru/products-autoe ... -4215.html, газельный, карбюратор под трос, сдвоенный выхлоп. Нужно снять будет шкив лишний, и на маховике могут быть дырки только под диафрагменное сцепление. Или простой 421 поставить,чуть слабже будет.
Самый оптимальный- 4213, инжектор,бродов не боится, или его газельный аналог http://umz.powertrain.ru/products-autoe ... -4216.html
Змз 410 хороший двигатель, работает-шепчет http://www.zmz.ru/production/engine/410410 , если же инжектор то 409й http://www.zmz.ru/production/engine/40910
Переделкой 2.5->3л не советую заниматься, увлекательно,но проще готовый купить.

[Destroerr]

Я бы порекомендовал двигатель УМЗ 4218, сам на таком езжу.



http://www.automotor.ru/UMZ_4218.htm

Двигатель очень удачный, тяговитый именно на низах. У меня батя ездил на моей буханке в отпуск, у него заклинила КПП на 4-й передаче, так он тысячу километров отмахал на гружёной машине и ничего не сломал более.
Но карбюратор К-151, я бы сменил, имею с ними печальный опыт, 2 штуки валяются в гараже, практически не хоженные. Поменял на карбюратор ДААЗ-4178.

Здесь почитайте про отличие гильзованного ЗМЗ и не гильзованного УМЗ двигателя.http://www.uazbuka.ru/engine.htm#dv410
Лично моё мнение, лучше УМЗ, у них блок покрепче будет, у меня пробег уже к 100 тысячам подходит, проблем с тягой нет, масло не жрёт, очень доволен. В двигатель практически не лазил, менял только клапана (заправка не качественным бензином) и маслянный насос всегда на контроле.
Единственно, на наших движках нужно следить за маслянным насосом, изнашивается катастрофически, из за этого снижается давление. Если вам скажут, что давление меньше одного очка это нормально для этих движков, плюньте тому в глаза. Хорошее давление ни одному движку ещё не вредило.
У меня давление на холостых 3 очка, на ходу все 4 выдаёт, на обычной минералке. Всё дело в маслянном насосе, при соблюдении всех зазоров, всё прекрасно выдаёт.

[solomon]

Destroerr чем к151 не понравился? И откуда данные, что блок Умз крепче? Если с Уазбуки, так там многие хаятели змз410 его в глаза не видели, и сочетание"хлипкий блок" придумал какой-то нехороший человек. Наоборот, при нагреве умзовский блок ведет, и его на расточку нести надо, гильзы в 410м при кипячении шевелятся в блоке, сам блок не ведет.

[solomon]

И вдогонку, на змз давление обычно ниже, умз действительно насос больше давит. Беда одна,волговский мотор может с единичкой лет десять ходить, а ульяновский за год крякнуть.

[tixoxod-4x4]

Destroerr чем к151 не понравился? шевелятся

Меня он достал на газели с самого начала. Классическая беда гуляние хх не устранимое ничем и нигде

[solomon]

tixoxod-4x4, электроклапан ЭПХХ выкидывал? http://www.gaz3110.ru/sobol/3.htm вот здесь , напрямую штуцера 29 и 48 напрямую соединить.

[Destroerr]

Destroerr чем к151 не понравился?

Как правильно заметил предыдуший пост, К-151, это постоянная борьба с холостыми, накрывается электромагнитный клапан. На первой машине я их переменял не знаю сколько. Отвратительное качество.
На второй машине сменил карбюратор сразу, как купил машину, у него вообще сразу начались идиосинкразии, машина стала глохнуть в самых неожиданных местах, с переезда даже приходилось выталкивать. У нового карба заклинивало поплавок.
И самая поганая проблема этого карбюратора, запах бензина в салоне. У них поплавковая камера не герметична. В козликах ещё с этим запахом можно мириться, но не в буханке, где двигатель стоит в салоне.
ДААЗовский карбюратор полностью лишён этих недостатков.

Destroerr И откуда данные, что блок Умз крепче? Если с Уазбуки, так там многие хаятели змз410 его в глаза не видели, и сочетание"хлипкий блок" придумал какой-то нехороший человек.

На счёт крепости блока, это не моё высказывание, я дал ссылку на УАЗбуку. И моё мнение, двигатель нужен не для ремонта, а для езды, а если вы, покупая его уже настраиваетесь ремонтировать, то не знаю что сказать.

DestroerrНаоборот, при нагреве умзовский блок ведет, и его на расточку нести надо, гильзы в 410м при кипячении шевелятся в блоке, сам блок не ведет.

А не расскажете, для чего двигатель так нагревать? Это пахнет вредительством, есть же прибор контролирующий температуру. Двигатель нагревается выше допустимого, остановись и выясни причину, иначе нельзя. Остуди и едь дальше.

[tixoxod-4x4]

С ним бились лучшие умы человечества, в конце концов выкинул и клапан и все что к нему прикручено. поставил уазовский и ездил долго и счастливо пока в нем не сточилась иголочка которая между камерами стоит. Ее в ремкомплектах нет. сейчас езжу на солексе. сам его победить не смог, но нашел хорошего карбюраторщика очень им доволен

[Destroerr]

tixoxod-4x4, электроклапан ЭПХХ выкидывал? http://www.gaz3110.ru/sobol/3.htm вот здесь , напрямую штуцера 29 и 48 напрямую соединить.

Хочу заметить, что блок ЭППХ не просто так стоит, он экономит топливо и так прожорливого мотора. А у меня на ДААЗовском всё работает и вмешательства не требует. Точнее сказать, я в него не лазил уже лет 5 точно, работает и работает.

С ним бились лучшие умы человечества, в конце концов выкинул и клапан и все что к нему прикручено. поставил уазовский и ездил долго и счастливо пока в нем не сточилась иголочка которая между камерами стоит. Ее в ремкомплектах нет. сейчас езжу на солексе. сам его победить не смог, но нашел хорошего карбюраторщика очень им доволен

Солекс не становится на родные шпильки, приходится распиливать круглым напильником, что не есть хорошо. Карбюратор ДААЗ ставится без доработок напильником и более того, в нём стоят жиклёры расчитанные на более мощный, 3-х литровый движёк.
А экономия топлива солексом, это весьма сомнительное занятие.

На старой машине стоял менее мощный УМЗ-417 движёк, ел по трассе 13-ть литров, а на новой, с УМЗ-4218 укладываюсь в 12-ть, причём в горки уже не надо переключаться на пониженную передачу.

[tixoxod-4x4]

Солекс не становится на родные шпильки, приходится распиливать круглым напильником, что не есть хорошо. Карбюратор ДААЗ ставится без доработок напильником и более того, в нём стоят жиклёры расчитанные на более мощный, 3-х литровый движёк.
А экономия топлива солексом, это весьма сомнительное занятие.

Кроме растачивания дырок. в солекс ставится пластиковая толстая прокладка, чтобы не перегревался. Газельский вариант солекса избавлен от всех клапанов и выключателей и тоже имеет увеличеные жиклеры. По поводу экономии, у меня это не актуально. Передний мост не отключается, так что если укладываюсь в 20л. это уже хорошо

[solomon]

Destroerr чем к151 не понравился?

Как правильно заметил предыдуший пост, К-151, это постоянная борьба с холостыми, накрывается электромагнитный клапан. На первой машине я их переменял не знаю сколько. Отвратительное качество.
На второй машине сменил карбюратор сразу, как купил машину, у него вообще сразу начались идиосинкразии, машина стала глохнуть в самых неожиданных местах, с переезда даже приходилось выталкивать. У нового карба заклинивало поплавок.
И самая поганая проблема этого карбюратора, запах бензина в салоне. У них поплавковая камера не герметична. В козликах ещё с этим запахом можно мириться, но не в буханке, где двигатель стоит в салоне.
ДААЗовский карбюратор полностью лишён этих недостатков.

Destroerr И откуда данные, что блок Умз крепче? Если с Уазбуки, так там многие хаятели змз410 его в глаза не видели, и сочетание"хлипкий блок" придумал какой-то нехороший человек.

На счёт крепости блока, это не моё высказывание, я дал ссылку на УАЗбуку. И моё мнение, двигатель нужен не для ремонта, а для езды, а если вы, покупая его уже настраиваетесь ремонтировать, то не знаю что сказать.

DestroerrНаоборот, при нагреве умзовский блок ведет, и его на расточку нести надо, гильзы в 410м при кипячении шевелятся в блоке, сам блок не ведет.

А не расскажете, для чего двигатель так нагревать? Это пахнет вредительством, есть же прибор контролирующий температуру. Двигатель нагревается выше допустимого, остановись и выясни причину, иначе нельзя. Остуди и едь дальше.

Двигатель грелся, ну потому что ездил по бездорожью. Прибор температуры воды, масла имеется, масляный радиатор, радиатор с повышенной теплоотдачей, мощная печь- ничего это не дает, когда по торфу в жару едешь, и трава выше человека. А ремонт в полевых условиях это как раз то, что выгодно уазку отличает от других машин, поменять поршневую, вал можно не напрягаясь. А клапан ЭПХХ и не нужен 151-му.
ПС у меня по трассе уазик с змз402-м, на к-151 в экономичном режиме движения ел 10-11 литров А80

[tixoxod-4x4]

Вспомнил еще. Машину купил в 2003м летом. Лето было жаркое. Я поездил недельку и вдруг машина перестала ехать. Заводишь, тронулся и еле едет на первой. Оказалось поплавок в карбе разбух от жары и его клинило в камере!

[Destroerr]

Двигатель грелся, ну потому что ездил по бездорожью. Прибор температуры воды, масла имеется, масляный радиатор, радиатор с повышенной теплоотдачей, мощная печь- ничего это не дает, когда по торфу в жару едешь, и трава выше человека. А ремонт в полевых условиях это как раз то, что выгодно уазку отличает от других машин, поменять поршневую, вал можно не напрягаясь. А клапан ЭПХХ и не нужен 151-му.
ПС у меня по трассе уазик с змз402-м, на к-151 в экономичном режиме движения ел 10-11 литров А80

Ни разу не ремонтировал УАЗку в лесу, только дома, только колёсы менял, ну ещё бегунки бывает выходят из строя. А что бы поршневую менять в полевых условиях, это вообще представляется фантастикой.
Даже мост ломал передний пополам, но доехал всё равно до дому и делал там.
К стати, хочу подсказать возможную неисправность, перегрев двигателя. Я конечно не знаю, какая у вас помпа, но у меня на 421-м двигателе была такая оказия. Лопнула крыльчатка помпы на посадочном месте. Пока двигатель холодный, всё нормально, как нагревается, крыльчатка начинает буксовать и не успевает прокачивать жидкость. Причём замена крыльчатки не принесла облегчения, следующая сломалась так же, хотя и была другой фирмы и конфигурации. Я их штук 5 сменил, прежде чем напал на хорошую.

Вспомнил еще. Машину купил в 2003м летом. Лето было жаркое. Я поездил недельку и вдруг машина перестала ехать. Заводишь, тронулся и еле едет на первой. Оказалось поплавок в карбе разбух от жары и его клинило в камере!

Я тоже брал машину в 2003-м, и проблема та же, что и у вас. Возможно это партия в тот год такая была. Но мне всё ж таки кажется, это карб такой отстойный.

[Destroerr]

Кроме растачивания дырок. в солекс ставится пластиковая толстая прокладка, чтобы не перегревался. Газельский вариант солекса избавлен от всех клапанов и выключателей и тоже имеет увеличеные жиклеры. По поводу экономии, у меня это не актуально. Передний мост не отключается, так что если укладываюсь в 20л. это уже хорошо

Хотел спросить, рас уж зашёл разговор о газелевском солексе. У этого карба тоже есть обратка, слив?

[tixoxod-4x4]

Да