ЖЮ-075_Вал ведомой шестерни КПП ВАЗ-1111 "ОКА"

[Юрич]

Пришли результаты испытаний вала ЖЮ 075-015, проводились в Санкт-Петербурге.
Результаты испытаний на скручивание превзошли даже мои ожидания!
Более чем двукратное повышение прочности, ведь на чертеже привода 1111-2215010-01 в ТТ п.5 написано:
При статических испытаниях на кручение: момент предела текучести, контролируемый по ТУ 7.21047, должен быть не менее 1055 Нм (108 кГм);
момент предела прочности (до появления первой трещины) не менее 1225 Нм (125 кГм).







Момент предела прочности на валу составил 2600...2900 Нм !

[Mongoose]

Поздравлям!!!
Маладца!!!


А у хвостовика Ваз моста сколько по ТУ прописано?

[Дмитрий78]

Поздравляю. Хорошие железяки. И сделаны красиво. Есть и серенькое и блестящее.

[Ed.]

Юрич, а почему так сильно поплыла? Какая сталь, термообработка?

[Hitek]

Геннадий Юрьевич, каким образом закреплялся вал на стенде?
Судя по тому что второй конец не довели до разрушения, предположу что за один фланец кардана, за другой крутили?
А выдержит ли нагрузку 5200 Нм соединение вал - фланец ведомой шестерни? Хотя прекрасно понимаю, что двигатель максимум выдаст шестую часть этой нагрузки, но все-таки интересно Ваше мнение.

[Юрич]

Какая сталь, термообработка?

Сталь 30ХГСА, закалка и высокий отпуск до 46...48 HRC, тем и хороша, что тянется, за это её и любят авиаторы.

Нет крепили за фланец и за ступицу шестерни, сварку тоже пытали. Отломанный конец выдержал меньше, чем устоявший. Видать,
сказалась разница термообработки.

А выдержит ли нагрузку 5200 Нм соединение вал - фланец ведомой шестерни? Хотя прекрасно понимаю, что двигатель максимум выдаст шестую часть этой нагрузки, но все-таки интересно Ваше мнение.

Видишь, сам понимаешь, что двигатель через коробку передач и главную передачу так вал не нагрузит, а вот межосевая циркуляция от колес при хорошей нагрузке и сцеплении колес...может и нагрузить, теперь можно ограничить грузоподъемность реально.

С: "Наука начинается там, где начинаются измерения" (кажется, И. Павлов)

[Hitek]

Благодарю, за оперативный ответ

Нет крепили за фланец и за ступицу шестерни, сварку тоже пытали. Отломанный конец выдержал меньше, чем устоявший. Видать,
сказалась разница термообработки.

Как минимум 3х кратный запас прочности (в случае отбора мощности с одного конца)!

А не зафиксировали под какой нагрузкой началась необратимая деформация?

вот межосевая циркуляция от колес при хорошей нагрузке и сцеплении колес...может и нагрузить, теперь можно ограничить грузоподъемность реально

По асфальту на тормозах с динамометром протащить и

[Юрич]

Hitek, да уже натаскались динамометров по всему...сколько диссертаций справили, книг издали. Всё есть, только не ленись, читай, выискивай.

Проблема не в динамометрах, а совсем с другого конца: высокая себестоимость и низкая покупательная способность!

[Юрич]

Ура! Получилось нарезать экспериментальные валы! По новой технологии и в новой фирме.



Теперь сдвинется дело!

[Hitek]

Ура! Получилось нарезать экспериментальные валы! По новой технологии и в новой фирме.

Уряяя!
2 штуки с левой кучечки за мной.

[Юрич]

Сегодня укомплектовал, наконец то, все железки к валам в КПП Оки, ЖЮ-075.
Кто интересуется, обращайтесь!

[totoshka]

Добрый день, как это приобрести?

[Юрич]

totoshka, ответил тебе на эл. почту.

[vtx]

Какая цена вала и как купить?

[Юрич]

vtx, Александр, цена изделия ЖЮ-075 Вал ведомой шестерни КПП Ока 1111 на сегодня 7500 руб/комплект. В комплект входят втулки для манжет, отражатели, фланцы и крепеж.
Как оплатить, написал в личку.