Бортовые фрикционы с пневматическим управлением.

[buyan1969]

Думаю,что вариант с мембраной будет предпочтительнее бублика по причине большей площади воздействия давления воздуха,а следует и большего получаемого усилия при одинаковом давлении воздуха.Ну и конструктивно выполнимо проще и дешевле.Да и ремонтопригодность на уровне.Возить с собой заготовку мембраны ,свёрнутую в трубочку,или разложенную под ковриком труда не составит.

[buyan1969]

Меня только несколько смущает ожидаемое быстродействие механизма по причине упругости рабочей среды-воздуха.Хотя наблюдал в работе пневмомуфту -несмотря на приличную протяжённость управляемой магистрали оператору улаётся достаточно оперативно осуществлять включение-выключение механизма и добиваться плавного включения в работу.Замечу ,правда,что воздушная магистраль там от 1/2 дюйма и выше и применяются клапана-разрядники для быстрого выпуска вохдуха их пневмокамеры.

[buyan1969]

Может сделать муфту постоянно замкнутой,а воздействием пневмокамеры получать расцепление и проскальзывание.

[buyan1969]

Забыл ещё один "бонус" отметить при наличии пневмосистемы на вездеходе-помимо подкачки пневмокатков можно ещё "замутить" бур на основе пневмогайковёрта (это для любителей зимней рыбалки).

[buyan1969]

А чисто по технике с пневмосистемой тут раздолье для фантазии.Есть вероятная возможность устроить пневматический натяжитель гусениы,пневмоподушки в подвеске ни и т.д.

[buyan1969]

Есть много вариантов у данной компании, если кто то может проработать этот вопрос и создать действующий образец, то я бы очень хотел посмотреть. Мы свернули изыскания на данном варианте и направили все усилия на создания гидравлической версии.

http://pdf.directindustry.com/pdf/wichi ... 23377.html

Не до конца понял Вашу фразу о гидравлической версии:имели ввиду гидропривод трансмиссии или гидропривод муфт?

[Le Penseur]

buyan1969
мультипостинг не очень хорошо. постарайтесь от него воздержаться по возможности.

[buyan1969]

Я не специально.Просто так мысль работает.Высказался-подумал-ещё нашлось что сказать. Видимо,надо было просто править последнее сообщение.

[Riper69]

А где можно почитать о вращаемых уплотнениях, подкиньте терминов? И чтобы размеры были с автомобильный сосок. Интересная тема, правда я о своем, не о муфте, а управляемом вариаторе... Можно ли при помощи тороидальной камеры небольшого диаметра добиться перемещения (раздвигания дисков) в 30 мм?

[Riper69]

Мультипостинг по мере шевеления извилин Компрессор, ресивер, магистрали, предохранительные клапана, регулятор давления, замерзший КОНДЕНСАТ...

[Rochin2]

Добрый день. А Вы не рассматривали в качестве донора, для данного агрегата, фрикцион из КПП Белаз. Он и по размерам не сильно большой.

[buyan1969]

А где можно почитать о вращаемых уплотнениях, подкиньте терминов? И чтобы размеры были с автомобильный сосок. Интересная тема, правда я о своем, не о муфте, а управляемом вариаторе... Можно ли при помощи тороидальной камеры небольшого диаметра добиться перемещения (раздвигания дисков) в 30 мм?

Наберите в поиске "вертлюжок пневматический".

[buyan1969]

Мультипостинг по мере шевеления извилин Компрессор, ресивер, магистрали, предохранительные клапана, регулятор давления, замерзший КОНДЕНСАТ...

Ну всё же решаемо.Если достичь камеры минимального объёма то можно использовать на борту эектрический компрессор с рессивером из тех что штатно устанавливают джиперы на своих агрегатах штатно с целью оперативно менять давление в своих довольно немаленких колёсах,ими же они питают свои пневмосигналы типа тепловозных.На этих компрессорах уже имеется регулятор давления воздуха-реле давления,отключающее компрессор по достижении заданной величины.Магистраль есть и в гидравлической системе,но тут они работают при нагрузке на порядок меньше (как я уже говорил раньше рабочее давление в тех же бур.лебёдках 6-8 кгс.)Причём такую магистраль значительно легче починить в полевых условиях чем гидравлическую (ну многим же приходилось накладывать пластырь на перебитый шланг,когда его заменой заниматься некогда,а работу докончить надо,ну скажем при малярных работах). да и утечки не столь фатальны как в гидравлике.Воздух у нас везде есть,а вот масло гидравлическое-только с собой запас возить.Что там ещё остаётся?Конденсат?Так с этим явлением давно научились бороться.Изобретён давным-давно один чудный препарат от обмерзания пневматики (да и от замерзания живых наших организмов)-спирт.А "алкоголика" для пневмосистемы можно найти на любом грузовике с пневмотормозами,любой шофёр вас просвятит.И рессивер можно рассматривать как дополнительный объём ,повышающий плавучесть(ведь многие вездеходы у нас плавают).Я ещё не рассматривал на предмет применения для питания магистрали компрессора кондиционеров автомобильных.Не знаю их параметров.А так-то сей агрегат можно чудным образом приспособить на любой двс.

[buyan1969]

Добрый день. А Вы не рассматривали в качестве донора, для данного агрегата, фрикцион из КПП Белаз. Он и по размерам не сильно большой.

В душе не чаю что из себя представляет подобный фрикцион.нет у нас БелАЗов.Я имел дело только с двигателями от них.Начинал трудовую деятельность в ведомстве Министерства Путей Сообщения (на "железке" по нашему).Так на некоторых тепловозах стоят такие же дизеля.Но что тепловозы,что эти мастодонты карьерные имеют электрическую передачу.А как выглядит МКПП БелАЗа не ведаю.А вот фрикционные диски от трансмиссии Беларуса вон лежат в магазине.

[тсм350]

buyan1969
Не смущает надёжность такого сцепления?
Для бортоповоротника отказ сцепления, это потеря управления.
Вызывает сомнение необходимость применения компрессора и всех прочих пневмо и гидро элементов - всё легко заменяется выжимным подшипником.