Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
Вездеход получит возможность ехать медленно, трогаться плавно и легко, но надо будет постоянно переключать передачи.Автоном писал(а): можно ли бОльшим понижением трансмиссии (хоть в бортовике, хоть нет) заменить "низовой" распредвал на бензиновых ДВС, с целью отказа от его (низового распреда) установки на эти (бензиновые) ДВС?
А вы наберите, посчитайте вес агрегатов, скорости движения на всех передачах, диапазон скоростей на передачах и покажите для критики почтенной публике.Автоном писал(а): Тогда какой смысл в Куботе за пол лимона (и вообще в подходящем дизеле), если всё (нужный момент на колёсах набрать, например и т.д.) можно решить бОльшим понижением трансмиссии и увеличенным по массе маховиком на дешовом бензиновом ДВС?
Весь транспорт делается, в конечном счете для удобства. Можно ходить пешком или на лыжах, ездить на велосипеде, носить грузы на спине, содержать лошадь с телегой и санями, но проще ехать машине по дорогам или на вездеходе не выбирая дороги.Автоном писал(а):Тогда какой смысл в Куботе за пол лимона (и вообще в подходящем дизеле), если всё (нужный момент на колёсах набрать, например и т.д.) можно решить бОльшим понижением трансмиссии и увеличенным по массе маховиком на дешовом бензиновом ДВС?
Острослов - цена не влияет в данном случае на суть вопроса, для вас лучше в остроумии потренироваться, чтоб с этими словами разбратьсяБелый Дом писал(а):Это чтож за Кубота такая??? С инхрустацией???Куботе за пол лимона
Тут объявлялся ценник на эти дизели - порядка 200 т.р.
из за чего суть понимания меняется...Белый Дом писал(а):с Камминсом... а вот эти: Cummins
В котором есть САМЫЕ ключевые слова (выделил их). Ответ на этот вопрос – НЕТ. Иначе бы Вы не написали здесь следующееАвтоном писал(а):Как Вы считаете, можно ли бОльшим понижением трансмиссии (хоть в бортовике, хоть нет) заменить "низовой" распредвал на бензиновых ДВС, с целью отказа от его (низового распреда) установки на эти (бензиновые) ДВС? Этот же вопрос относится и к бензиновым ДВС, но уже с утяжелённым маховиком.
В принципе и этого достаточно, но до кучи всё же добавлю в тему моего вопроса от сюдаАлексей Гарагашьян писал(а):Для бортоповоротного вездехода очень важен высокий крутящий момент на низких оборотах. В противном случае будет страдать сцепление. Из отечественных моторов, я отдаю предпочтение нивовскому 1.8 л. с низовым распредвалом и увеличенным маховиком.
Алексей Гарагашьян писал(а):Очень важен момент на низких оборотах. При 800-1200 оборотах можно очень долго травить сцепление на болоте, в камнях, в снегу и т.д. На 3000 мин-1 сцепление сгорает в считанные секунды.
Алексей Сургут писал(а):Леш,а нафиг травить сцепление-трансмиссия нужна нормальная с соответствующим понижением,и не бояться ее порвать-а это взаимоисключающие понятия для стандартных трансмиссий
Алексей Гарагашьян писал(а):Для скоростей порядка 100 метров в час и меньше, для маневрирования в буреломе, среди метровых камней...
Ни какое увеличенное понижение трансмиссии не заменит увеличенного момента на низах, а только усложнит конструкцию, понизит КПД трансмиссии, увеличит массу ТС и понизит ресурс сцепления из за постоянного переключения передачь и из за этого повлияет на неудобство вождение вместе с затрачиванием лишних сил и увеличением расхода горючего.Алексей Гарагашьян писал(а):На сверхнизких скоростях не ездят постоянно. Может и за неделю ни разу так двигаться не придется. Но как попал в камни-канавы с буреломом, низкая скорость очень нужна.
У машин с хорошим баллансом мотора-массы-передатки и с опытным пилотом сверхнизких скоростей легко достичь , работая сцеплением.
с низовым распредомКМЗ писал(а):часто приходится переключать передачи, поддерживая высокие обороты, что требует и определенного мастерства, и затрат физических сил и влечет дополнительный расход топлива…….
Повторюсь. Ни какое увеличенное понижение трансмиссии не заменит увеличенного момента на низах (и на что только не пойдёшь, ради маленькой помощи, а не нравоучений для некоторых участливых мемберов…).КМЗ писал(а):В результате улучшились тягово-динамические качества мотоцикла, поднялся так называемый коэффициент приспособляемости, характеризующий способность двигателя сохранять частоту вращения коленчатого вала при увеличении нагрузки. Теперь на мотоцикле (без ущерба для скоростного движения по шоссе) легче ездить по плохим дорогам, реже требуется переходить с одной передачи на другую.
Какие же конструктивные изменения претерпел сам двигатель?
Изменен профиль кулачков распределительного вала, что и обеспечило благоприятную характеристику крутящего момента.
Спешил фор ю - http://natribu.org/Автоном писал(а):Острослов - цена не влияет в данном случае на суть вопроса, для вас лучше в остроумии потренироваться, чтоб с этими словами разбратьсяБелый Дом писал(а):Это чтож за Кубота такая??? С инхрустацией???Куботе за пол лимона
Тут объявлялся ценник на эти дизели - порядка 200 т.р.из за чего суть понимания меняется...Белый Дом писал(а):с Камминсом... а вот эти: Cummins
