Редуктор МЕРСЕДЕСА - для компоновки типа СОЛОМОНОМОБИЛЬ

Шурик · Сообщение **Шурик** » 19 июл 2010, 18:00

Вот тут на днях ребята подогнали ещё один редуктор от мерседеса..И я был приятно удивлён,что он оказался повышенного трения

..

Только ПЧ у него не очень

..3.09...
Разобрал свой редуктор,приготовленный на каракат..Главные пары-взаимозаменяемы

.. но только с небольшой доработкой..Дело в том ,что внутренний подшипник хвостовика на паре 3.09 больше,чем на 3.69...думаю завтулить посадочное в новом корпусе под свой подшипник..
П.С. На редукторе блокировка происходит за счёт сжатия пакетов фрикционов..Там с каждой стороны стоят приблуды гидравлические,между собой соединены трубкой и есть штуцер для прокачки...Вопрос:
1.Какая жидкость туда заливается?
2.Какой насос можно использовать?
3.какое давление нужно для блокировки?

казерог

Шурик писал(а): подогнали ещё один редуктор

какая маркировка

привет

Шурик · Сообщение **Шурик** » 19 июл 2010, 18:24

казерог писал(а):привет

Привет!

казерог писал(а):какая маркировка

ХЗ...не посмотрел

...но корпус идентичный этому:

..Завтра посмотрю...Но тебе бы не советовал..У тебя ТРЕКОЛ...,а из бюджетных мерседесовских самое большое П.Ч.-3.9..тебя наверное не устроит

...

казерог

Шурик

Шурик писал(а):повышенного трения ..

то что надо

Шурик писал(а):..3.09...

надо думать

Шурик · Сообщение **Шурик** » 19 июл 2010, 19:15

казерог писал(а):Шурик писал(а):..3.09... надо думать

Шурик писал(а):.Главные пары-взаимозаменяемы .. но только с небольшой доработкой..Дело в том ,что внутренний подшипник хвостовика на паре 3.09 больше,чем на 3.69...думаю завтулить посадочное в новом корпусе под свой подшипник..

..Уже втулку точить сегодня начал

...
..Кто-то фотки осветлил?....а я уж переживал что ничего не разглядеть..

леша · Сообщение **леша** » 19 июл 2010, 20:49

Шурик писал(а):На редукторе блокировка происходит за счёт сжатия пакетов фрикционов..Там с каждой стороны стоят приблуды гидравлические,между собой соединены трубкой и есть штуцер для прокачки...Вопрос:

1.Какая жидкость туда заливается?

2.Какой насос можно использовать?

3.какое давление нужно для блокировки?

Учитывая, что масло с муфт стекает в редуктор то масло как для обычного редуктора мерседеса.
насоса хватит и от легкового ГУРа или Нш-6, можно от системы смазки станка какого нибудь.
давление при котором такие муфты нормально работают примерно 15-25 МПа.

Шурик · Сообщение **Шурик** » 19 июл 2010, 21:03

леша писал(а):Учитывая, что масло с муфт стекает в редуктор то масло как для обычного редуктора мерседеса.

...Да вот и нет...масло там в картер не стикает...прижимные поршни выполнены в виде тормозных ..всё раздельно...подающий шланг ,трубка соеденительная,штуцер прокачки....Всё как на тормозной системе...

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 20 июл 2010, 01:37

казерог писал(а):Шурик
Шурик писал(а):повышенного трения ..
то что надо
Шурик писал(а):..3.09...
надо думать

Дисковая блокировка показала себя неработоспособной на Мангусте.
Я был искренне огорчён

На 1300 она ещё менее работоспособна чем на Бел-79 резине.

Иванович

Совершенно верно - фрикцион там дохленький.....ставить надо с жесткой блокировкой.

ИванS · Сообщение **ИванS** » 20 июл 2010, 05:50

lunatik писал(а):
казерог писал(а):Шурик
Шурик писал(а):повышенного трения ..
то что надо
Шурик писал(а):..3.09...
надо думать
Дисковая блокировка показала себя неработоспособной на Мангусте.
Я был искренне огорчён
На 1300 она ещё менее работоспособна чем на Бел-79 резине.

я писал об этом когда то.
винт, диск....от лукавого.
Дак - ненадежно. 2 уже порвали, меняем.
Лок райт - гуд.
Жесть муфтами - гуд.

По теме - раз полости гидроприводов пакетов не соеденены с полостью редуктора, то лить тормозуху . Насос на прокачку не надо

Делайте банальный рабочий сцепления или тормозной...если сделать привод не ручкой , а винтовой ( шток топит винт ) то можно даже сделать фиксируемую плавную регулировку степени блокировки. вообщем, шоколадный редуктор. Но 100% врятли сделает.

Alfox · Сообщение **Alfox** » 20 июл 2010, 10:54

ИванS писал(а):По теме - раз полости гидроприводов пакетов не соеденены с полостью редуктора, то лить тормозуху .

это Вы по мануалу какому то советуете или из опыта или...
я не то чтобы хочу попридираться, но как то не очень понятно как фрикционы в тормозухе работать будут? может лучше трансмиссионку для дифов повышенного трения или хотябы АТФ

ИванS · Сообщение **ИванS** » 20 июл 2010, 13:08

Alfox , уважаемый :

П.С. На редукторе блокировка происходит за счёт сжатия пакетов фрикционов..Там с каждой стороны стоят приблуды гидравлические,между собой соединены трубкой и есть штуцер для прокачки...Вопрос:

и смотрите на верхний снимок : там гидроцилиднры. Полости их не должны соеденятся с картером редуктора, где и работают пакеты.

Alfox · Сообщение **Alfox** » 20 июл 2010, 15:31

ИванS
а вот этого то я и не рассмотрел - спасибо за разъяснение

леша · Сообщение **леша** » 21 июл 2010, 19:20

Иванович писал(а):Совершенно верно - фрикцион там дохленький.....ставить надо с жесткой блокировкой.

На тракторе МТЗ-2522 полной массой 12 тонн блокировка заднего дифференциала осуществляется гидромуфтой размером примерно с кастрюлю литра на 4 максимум(даже меньше). Давление в системе 25 МПа максимум. А вы говорите хиленько.
Ведь можно легко проверить момент передаваемый муфтой: подать давление в муфту(т.е. заблокировать ее) и попытаться за полуось ее повернуть (динный рычаг (1 метр)и вешать грузы (1кг=9,81 Н)).

Иванович

25Мпа..????
Гы...