Гидропривод бортового поворота/Вездеход Алексея Гарагашьяна/

Алексей Гарагашьян

shum d писал(а):А кто производитель?

Сам бы хотел знать. Меня интересует компетентное мнение по его характеристикам и пригодности для гидроповорота.

Иванович

Насколько я понимаю - гидравлика проигрывает ликтрическому приводу в соотношении мощность/масса/надежность.....и очень сильно проигрывает, поэтому и применяется там где масса не важна.
Насчет насосов - я бы из соображений ремонтопригодности и стоимости ставил простонародные НШ.....
зы: еще фанатам гидропривода не стоит забывать о проблемах нагрева масла, его стоимости и количества (если будут современные насосы/моторы то туда веретенку уже не нальешь), масса проблем со шлангами и управляющей арматурой.....

shum d · Сообщение **shum d** » 13 май 2010, 19:48

Иванович писал(а):Насколько я понимаю - гидравлика проигрывает ликтрическому приводу в соотношении мощность/масса/надежность.....и очень сильно проигрывает, поэтому и применяется там где масса не важна.

Ровно до наоборот, причем по весу раз в пять.

Иванович писал(а):Насчет насосов - я бы из соображений ремонтопригодности и стоимости ставил простонародные НШ.....

Непригодны;
-нерегулируемые
-низкий ресурс
-неспособность работать в закрытых системах

Иванович писал(а):зы: еще фанатам гидропривода не стоит забывать о проблемах нагрева масла, его стоимости и количества (если будут современные насосы/моторы то туда веретенку уже не нальешь), масса проблем со шлангами и управляющей арматурой.....

Веретенку вообще используют только в неответственных системах с низким рабочим давлением. С управляющей аппаратурой проблемы будут при использовании насосов НШ, современным регулируемым, трансмиссионным насосам эта самая аппаратура вообще не нужна а нагрев проблема вообще любой техники.

gudvin · Сообщение **gudvin** » 13 май 2010, 21:40

Алексей Гарагашьян писал(а):Предлагаю сразу исходить из мощности дизеля 30-40кВт. Причем 30 - постоянно, а 40 - пиковая. Обороты: 800 - минимально, 3000 при 33кВт - номинально.

Дизель у вас уже ? Сколько весит интерестно ?

Иванович

shum d писал(а):Ровно до наоборот, причем по весу раз в пять.

Как быть с гибридными автомобилями?
Все ликтрические......причем мощность фигурирует какая гидроагрегатам и не снилась.....о весе спорить нет смысла....весь лексус весит меньше аналогичного по мощности гидромотора/насоса и масла к ним

И разве на старых погрузчиках гидравлика не на шестеренчатых насосах? Внешне очень похоже.....

shum d · Сообщение **shum d** » 14 май 2010, 11:09

Иванович писал(а):Как быть с гибридными автомобилями?
Все ликтрические......причем мощность фигурирует какая гидроагрегатам и не снилась.....о весе спорить нет смысла....весь лексус весит меньше аналогичного по мощности

Все очень просто, на гидравлику просто невозможно сделать гидроаккумуляторов с очень большой емкостью, масло тупо не сжимается.

Иванович писал(а):гидромотора/насоса и масла к ним
И разве на старых погрузчиках гидравлика не на шестеренчатых насосах? Внешне очень похоже.....

Там гидравлика только на подъем вил, эффективность и надежность значение не имеет, да и система там открытая.

Иванович

Да нет, я именно о ходовой....по хорошему надо-бы сфотать, но там все в масле, а погрузчик списаный.....не уверен что влезу....

shum d · Сообщение **shum d** » 14 май 2010, 16:12

Иванович писал(а):Да нет, я именно о ходовой....по хорошему надо-бы сфотать, но там все в масле, а погрузчик списаный.....не уверен что влезу....

Марку скажи, фронтальный или вилочный?

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 14 май 2010, 16:33

Иванович писал(а):Как быть с гибридными автомобилями?

Все ликтрические......причем мощность фигурирует какая гидроагрегатам и не снилась.....о весе спорить нет смысла....весь лексус весит меньше аналогичного по мощности гидромотора/насоса и масла к ним

Секундочку

Там фигирирует сумарная мощность ДВС и Эл. части.

Иванович

С ковшом, значит фронтальный.....
Мощность - отминусуем ДВС, берем только генератор/двигатель.....давайте для чистоты эксперимента вообще допотопный от троллейбуса возьмем....

shum d · Сообщение **shum d** » 15 май 2010, 07:47

Вопрос некорректный, тут машина обращаемая и служит для целей рекуперации неиспользуемой мощности, это не полноценная трансмиссия, не может она мощность постоянно отдавать. Полноценная это отдельно генератор и электродвигатель(и), подобные трансмиссии на карьерных экскаваторах, судах и тепловозах используются, где вес точно значения не имеет.

Иванович писал(а):С ковшом, значит фронтальный.....

На фронтальных погрузчиках используют аксиально-поршневые насосные агрегаты, шестеренчатый может использоваться только разве в качестве питательного насоса который имеет минимальную производительность для компенсации утечек в агрегатах и давление что то около 10% от рабочего, либо на привод навесного оборудования.

EATON модель 70360.
Выпускается в двух вариантах, с небольшими различиями в характеристиках.
1) Максимальный объем-40.6 см³
Макс. производительность-140 л/мин.
Макс. обороты-3600 об/мин.
Ном. давление-210 бар.
Макс. давление-345 бар.
Вес-14.1 до 15.9 кг. В зависимости от комплектации.

Это примерно 60 кВт потребляемой мощности, а теперь попробуйте найти электрогенератор с подобными характеристиками.

Алексей Гарагашьян

gudvin писал(а):Дизель у вас уже ? Сколько весит интерестно ?

Масса 114 кг со стандартным маховиком. Я заказал комплектацию с тяжелым. Думаю, масса около 120 кг.

maratovich · Сообщение **maratovich** » 20 май 2010, 14:51

на первоисточник ссылки нет

Aлексей

Странно - столько денег вбухано а движки героторные а не радиально поршневые и резина почему то "не правильная" , не уж то свампер - обанкротился

Алексей Гарагашьян

Выглядит забавно, но нежизнеспособно. Шоу-кар.