Обсуждение вездехода Петрович

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 13 мар 2010, 09:15

Золотницкий Александр писал(а):
Mongoose писал(а):Тема бортовых вечна. Тут многие копья пытаются на них ломать. Озвучь, скока стоит ваш бортовой?
Не могу, военная тайна. В диапазоне 20...50 тыс рублей. Если программа будет расти - станет дешевле.

Кхе кхе.... не так уж это и дорого, если опираться на опыт чугунолитейщиков из смежников по Тракторостроению.
Была у нас тема про (единственный понравившийся мне донор КР)
Стоимость его на базе МТЗ составляет всего ничего 25.000

http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?t=1350

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 13 мар 2010, 09:16

Стаканыч писал(а):Золотницкий Александр,выложите чертеж,тот который вы на Страннике выкладывали,

Присоединяюсь к просьбе

gudvin · Сообщение **gudvin** » 14 мар 2010, 00:51

Золотницкий Александр писал(а):В задней раздатке управляемая муфта включения заднего моста.

Здравствуйте, с какой тойоты муфта?
Под нагрузкой или при пробуксовке можно включать?

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 14 мар 2010, 01:26

Золотницкий Александр писал(а):Цифры на работе, скажу только в понедельник. А по какой модификации интересно?

Ну новую я еще не видел...

А вот на те что есть...4-х и 6-ти.
И редуктор моста, разрез не секретно?
Что там за хобот внизу, и чьи потрошка муфты?

gudvin · Сообщение **gudvin** » 14 мар 2010, 01:35

lunatik писал(а):Была у нас тема про (единственный понравившийся мне донор КР)
Стоимость его на базе МТЗ составляет всего ничего 25.000

Вячеслав, может ты это имел ввиду?

Оно стоит в районе 10тыр и весит 34кг в чугуниевом корпусе, две шестерни стоят 3500руб.

Asterix · Сообщение **Asterix** » 14 мар 2010, 02:41

gudvin
Это от Т-40АМ и ЛТЗ-55/60 бортовой редуктор переднего моста. У нас стоят далеко за 20 тысяч руб/штука. Где по 10 нашёл?

ИМХО, на фотографии lunatikа бортовой переднего моста от МТЗ-320/321.

на Уазбуке давно комбинируют мосты и бортовые во всех вариантах. Ценник за такие мосты от 100 до 200 тысяч руб за пару.

Юрич · Сообщение **Юрич** » 14 мар 2010, 07:37

gudvin писал(а):и весит 34кг в чугуниевом корпусе

34х4=136; 34х6=204!

Перефразируя Джегерме, можно сказать:"Чугуний на переплав, легкие сплавы в болото!"
Ведь: (читай внимательно подпись)

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 14 мар 2010, 08:29

gudvin писал(а):Вячеслав, может ты это имел ввиду?

никак нет - посмотри эту тему: http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?t=1350

Asterix писал(а):на Уазбуке давно комбинируют мосты и бортовые во всех вариантах.

там на УАЗбуке и мой комент есть, Соломон его постил.

Юрич · Сообщение **Юрич** » 14 мар 2010, 09:20

Считаю, что подходящий по нашим тех.требованиям редуктор не сделают никогда для тракторов или АПП:
1. Тракторам в принципе не надо экономить массу, т.к. у них главное - тяга, а она напрямую зависит от вертикальной нагрузки на колесо.
2. УАЗбукам не нужно такое передаточное как нам, им хватает 2,2-2,5, т.к. колеса у них не сильно увеличиваются против серийных.

Нам нужен легкий редуктор с передаточным более 4,0 потому что против серийных машин колесо увеличивается в 2 раза и максимальная скорость должна уменьшиться тоже где-то в 2 раза по возможностям резины.

Золотницкий Александр

solomon писал(а):Одно мне, как обывателю, непонятно- почему мотор посередке? не верится, что нет перегрева.

Мотор посерёдке из-за развесовки, из-за схемы трансмиссии, из-за обзорности водителя.

Охлаждению уделяем очень серьёзное внимание, например систему для дизельной машины доводили целых полгода. Переднее расположение радиатора для вездехода - спорное решение. Хотя бы из-за мусора который может напрочь забить соты. Плюс скоростного напора на болоте и в глубоком снегу как бы и быть не может. Для нормального охлаждения главное - хороший радиатор, достаточный расход воздуха, холодный воздух на входе в радиатор и свободный выход горячего. И эти условия мы на каждой модификации по разному выполнили. Самое сложное было на дизельной трёхоске.

Золотницкий Александр

gudvin писал(а):
Золотницкий Александр писал(а):В задней раздатке управляемая муфта включения заднего моста.
Здравствуйте, с какой тойоты муфта?
Под нагрузкой или при пробуксовке можно включать?

Сама муфта нивовская, тойотовский - привод управления. Вот о чём речь:

Для использования этого привода требует сделать фланец на корпусе раздатки, доработать шток.
Включать сам привод можно в любой момент, но переключение произойдёт только при совпадении шлицев и отсутствии разницы скоростей вращения. У нас же, управление сблокировано с ручным переключением основной раздатки, которую водитель переключает в режим блокировки на выжатом сцеплении. То есть - без нагрузки.

Золотницкий Александр

Mongoose писал(а):Что там за хобот внизу?

Где? О чём речь?

Золотницкий Александр

lunatik писал(а):
Стаканыч писал(а):Золотницкий Александр,выложите чертеж,тот который вы на Страннике выкладывали,
Присоединяюсь к просьбе

Это правда не чертёж, но вот смотрите кто не видел:

Это нагружение со стороны колеса предельным моментом от сцепного веса 2 тонны, плюс вертикальная нагрузка 2 тонны и продольная нагрузка 5 тонн. Т.е. считался удар передним колесом в ситуации "незамёрзший ручей поперёк". Напряжения на пределе, но удар держит. На внутреннем полукорпусе напряжения чуть ниже.

solomon · Сообщение **solomon** » 14 мар 2010, 14:35

Золотницкий Александр писал(а):.... Плюс скоростного напора на болоте и в глубоком снегу как бы и быть не может.....

Даже при 30-40 км/ч скоростной напор приличный. Тут главное фронтальное расположение радиатора, вроде как на раллийных машинах сверху, над кабиной воздухозаборник для масляных и водяных радиаторов.

Мы когда перенесли двигатель с заду на перед, прото удивились, сколько места образовалось. Или, по-другому, как база сразу уменьшилась.

Mongoose · Сообщение **Mongoose** » 14 мар 2010, 14:41

Золотницкий Александр писал(а):
Mongoose писал(а):Что там за хобот внизу?
Где? О чём речь?

Я про ГП их корпуса и что там еще? муфта?