Создание вездехода на базе ГАЗ Соболь

[yaur]

Добрый день!

Ситуация следующая, есть потребность собрать вездеход для круглогодичного передвижения по лесу, при этом в лесу встречаются и торфяники и заболоченные дороги, но у соседей каракаты лазят.
Каракат не интересен, нужно чтоб и людей можно было забросить 7-8 человек и продукты забросить. Мотор дизель.
Под забором стояла Mazda BT50 после ДТП, кузов мертв, рама и все агрегаты целы. Также есть газель Соболь, которая утомила своими капризами с ремонтами. Так вот собственно вопрос, как лучше это пожинить ? Подобные проекты наблюдал, ставят в обязаловку мосты от 66, так ли это важно? Также и с кпп, почему в основном у всех автомат, тут 5 ст механика, по мне удобнее? Какие шины под такую задачу необходимы, как понимаю расчёт идет от массы автомобиля в полной нагрузке и среды его обитания? Какое передаточное число нужно? Как потом это лучше все узаконить?

[SLOW]

Добрый день!

Ситуация следующая, есть потребность собрать вездеход для круглогодичного передвижения по лесу, при этом в лесу встречаются и торфяники и заболоченные дороги, но у соседей каракаты лазят.
Каракат не интересен, нужно чтоб и людей можно было забросить 7-8 человек и продукты забросить. Мотор дизель.

Я тут полный новичок (умник который ничего за 15 лет не построил). Не построил, в частности потому что мои желания не соотвествуют принятому опыту и придумать аппарат со свойствами которые не получались у опытных сложно.... может к концу 16го года что то попробую слепить... с неизвестным результатом.

Чтобы Вам не повторять мою судьбу разумно оценить - наскольк адекватно Т.з.
Итак
Вы хотите не автомобиль построить (не просто поставить Мазду на колеса 37 а построить вездеход.
Чем вездеходы (колесные) отличаются от автомобилей - какое отличие коренное - НЕСОРАЗМЕРНО БОЛЬШИЕ колеса относительно массы аппарата (полной массы). Этим достигаются два свойства - обеспечивающие проходимость
1. малое удельное давление на грунт (большие колеса, да еще если их приспустить) обладают большей прощадью опоры. тут масса полная делиться на площадь
2. возможность плавать за счет объема колес. Причем вездеходность аппаратов в большой степени (это основной показатель) определяется тем насколько глубоко погрузятся колеса в воду или даже в торф жикий (дам плотность ниже). и тут критерии таковы
если погружаются на 0.8 и более диаметра колеса - это совсем не вездеход - так автомобиль повышенной проходимости
если погружаюттся около пол диаметра (лучше меньше) то это вездеход - есть потенциал к высокой проходомости
если погружаются на 0.3 диаметра или меньше - это заявка на болотоход "еду как хочу и где хочу"

В свете всего вышесказанного обычно колесные вездеходы проектируют так
Максимально снижают вес аппарата - сажают одного или максимум трех членов экипажа и 1 -3 рюкзака
Стараются по возможности облегчать вес мотора и трансмиссии - вместо мотора ВАЗ 2108 с КПП его берует его КПП и приколхаживают к ней или стационарные моторы 15-22 силы (обемом 0.5 литра - литр воздушные) или даже какие то жужжалки обемами 0.15 - 0.3 литра с большими оборотами и встроенными понижающими редукторами в 7 - 15 раз
Берут мосты несоразмерно большие для таких двс (идеально мост от большей модели но с другой стороны всегда выгодно скроить даже 20 кг на весе моста)
Берут огромные колеса - несравнимо больше автоколес.

Это выше описание караката т.е. наиболее широко распространенного апарата для движения на колесах низкого давления.

Бывает так что людям остро необходимо возить 7-8 человек - никакой распространенный каркат 7-8 человек по болоту (болотистая дорога может быть куда хуже обычного болота - если это рабитый выезд на болото например из Вашего описания не очень понятно) не повезет.
ТОгда есть два пути
1. масштабирования - строят типа каракат но на совсем огромных колесах или чаще еще и не на 4х а на 6 колесах. там да есть подобная грузоподъемность. Аппараты Зырянин - мосты или Шишиги или ЗИЛ 131. колеса или Трекол 1600 на 750 - были а сейчас заметно больше ...
Или вообзе переломка Прикол - там вообще колеса которые грузовик на плаву держат - размер не помню но огромный
2.Создания специальных конструкций - если вместо рамы и мостов использовать самодельную пространсвенную раму и трансмиссию на колесных редукторах можено сэкономить немного массы аппарата и тогда он сможет на колесах разумного размера возить по зимникам (летом) довльно заметный груз. - например Кречет Александра Золотницкого
Или Шерп или АГ 30 - он 7 человек не повезет но за счет принципиального иного метода поворота и иных колес позволяет перевозить довольно большой груз (7 человек вряд ли влезут) по очень сложным рельефам.
Ну или ТРомы...
Но все специальное это бюджеты не похожие на вас, а при индивидуальном конструировании подвластные наверное лишь олигарху (просто богатый человек купитт одну из поименннованных серийных машин ибо это будет куда дешевле чем уникальное придумывать).

Посему Вам для начала следует Т.З. утчонить - если лес требует проходимость караката то нужно и строить каркат, причем не один а лучше три под Вашу задачу. Если таки дороги более проходимы то читать темы про подобные аппараты. Может искать среди самоделок на форумах что то похожее и примерять на себя.

Все остальные вопросы - какую КПП (спойлер просто поставить одну КПП и одну раздатку как у обычного автомобиля невозможно понижение вездезода или даже АППП должно быть больше ) там что то мудрят - например ставят КПП от переднеприводного авто, а после него раздатку или еще какие то решенеия применяют. Это уже потом.
Идея взять "стоящее у забора и сварить суп из топора" не очень хороша.
Тем что есть можно продуктивно воспользоваться другим образом
взять трнасмиссию от Мазда. раму или самому свариать или купить новую от мазда (это будет и дешевле и легче а на ВИН вам наплевать узакаонить вы все равно не сможете для езды по дорогам скорее всего) и поставить на это двигатель от переднеприводного авто 0.66 - 1.2 литра. На это сколотить сквречник из "гавна и палок" - поликарбоната .. фанеры и т.п. будет неплозо возить 3- или даже 5 человек по бездорожью.
Можно поставить кузов авто маленького в сборе - но тогда будет АПП (Аппарат Повышенной Проходимости а не вездеход) - в основном будет ехать по плотному, по ковру болотному пойдет а в ям ах сразу уйдет до дна или до посадки брюхом .
под них ствят

[SLOW]

дубль

[новичок]

Как потом это лучше все узаконить?

С этого и нужно начинать. Но практически ни как.

[Юрич]

Имя: Антон
Откуда: Иркутск

У вас там серийно производятся "вездеходы" этой размерности. Можно дойти и позырить че-как.
Правда, одна фирма, вроде как, загнулась, людей распустили..., но может во дворе или на стапелях что то посмотреть.

Вообще 7-8 человек, это и по посадочным местам не маленький салон и по нагрузке выйдет под тонну.
Это большой шестиколесник с собственной массой 3 тонны и очень большими колесами, от 1700. ГАЗелевские полуоси не тянут такие, нужны колесные редукторы, которые ты не потянешь по бюджету... С мостами ГАЗ-66 и прочим чугуном не вписаться в полную массу, потребуются еще большие колеса и так далее, по кругу...

Оставь ГАЗелевские мосты с колесами до 1450, это для полной массы 4х4 - 3 тонны максимум! Если сумеешь сделать машину в 2500 кГ, то 4...5 человек без багажа повезет по слабому грунту. Это реально.
Если что, лучше двумя вездеходами ездить, на всякий случай, чтобы не остаться в тайге навсегда.

И еще одно соображение. Первый вездеход выйдет плохо. Надо его быстрее родить и сломать. Второй будет получше, даже на таких же агрегатах, третий - удовлетворительным. А четвертый можно будет сертифицировать и производить серийно, на продажу.