Русак 3994 8х8

[Oleg_P]

Вот КАК объяснить, что при нагревании воздуха влажность падает?

Никуда она не падает .Вода не растворяется и не распадается от тепературы . Из куба воздуха получается два при нагреве а воды в них двух остается прежнее количество .

Здравствуй МВП !
Вот с чем я В ВАШИХ ГОЛОВАХ бьюсь :
КОЛИЧЕСТВО ВОДЫ В МОЛЯХ И В КГ НЕ МЕНЯЕТСЯ. Кто ж с этим спорит?
А вот ВЛАЖНОСТЬ В %% ПАДАЕТ!!!
Ну? Ферштейн?

Мазы когда пошли с новой кабиной после округлой , бились зимой много (забайкалье) водилы им прозвище дали (семимесячник) то биш недоносок . Я тоже испытал там что ет значит . У него перемерзал воздух и он на полной скорости растормаживал все колеса . Ни рулить ни чего нельзя было сделать . Только распереться в кабине крабом и ждать что будет . И перемерзал именно когда морозы к тридцатнику подходили .

Ну сколько можно тыкать носом как неразумных котят: ГРУЗОВИК ОТКРЫТ! У НЕГО ЛОДКИ НЕТ! НАГРЕТЬ СИСТЕМУ С ВОЗДУХОМ НЕВОЗМОЖНО! К ТОМУ ЖЕ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА РАБОТАЕТ НА БОЛЬШИХ ДАВЛЕНИЯХ! И РАСХОД ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ СИСТЕМУ ПОСТОЯННЫЙ И ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ!
В ЛОДКЕ ВСЁ ПО ДРУГОМУ. ТАМ УСЛОВИЯ ДРУГИЕ!

[Voland4x4]

ВЛАЖНОСТЬ В %% ПАДАЕТ!!!

Тёзка, меняется относительная влажность и точка конденсации, а не фактическое содержание воды. Т.е. при повышении температуры воздух может удерживать больше воды, только и всего-то. Это субъективный показатель - при одной и той же абсолютной влажности с повышением температуры относительная влажность будет падать, но воды сколько было и столько останется. И турбина и компрессор сильно нагревают воздух, зачем его греть перед сжатием? Ведь на один и тот же объем при высокой температуре количества будет меньше.

И хватит буянить

[Золотницкий Александр]

Тёзка, меняется относительная влажность и точка конденсации, а не фактическое содержание воды. Т.е. при повышении температуры воздух может удерживать больше воды, только и всего-то. Это субъективный показатель - при одной и той же абсолютной влажности с повышением температуры относительная влажность будет падать, но воды сколько было и столько останется.

Это всё конечно верно, если забыть про условия Севера. В пургу с входящим воздухом летит много снега, который как известно из воды. И попадая в зону с повышенной температурой (неважно - лодка или радиатор охлаждения двигателя) может сильно добавить абсолютного содержания влаги в воздухе. Поэтому работает правило - забор воздуха в салон - только снаружи (желательно "отбив" снег). Забор воздуха в систему подкачки - аналогично. И тогда не нужно будет бороться с вечно запотевающими стёклами, или ставить систему осушения в контур подкачки низкого давления.

[Oleg_P]

ВЛАЖНОСТЬ В %% ПАДАЕТ!!!

Тёзка, меняется относительная влажность и точка конденсации, а не фактическое содержание воды. Т.е. при повышении температуры воздух может удерживать больше воды, только и всего-то. Это субъективный показатель - при одной и той же абсолютной влажности с повышением температуры относительная влажность будет падать, но воды сколько было и столько останется.

Фига се "субъективный показатель"
От этого "субъективного показателя" зависит ОБЪЕКТИВНОЕ ВЫДЕЛЕНИЕ ВЛАГИ из воздуха. В той самой "точке росы", при уже повышенной температуре. Хватит нагрева воздуха и влага из него не выпадет. Поместите ресивер в теплое место и большой вопрос - выпадет влага из воздуха или нет? Поместите ресивер на открытую раму автомобиля при минус 30 и влага выделится из воздуха сразу льдом. Обеспечьте через ресивер расход воздуха на работу тормозной системы и он обмерзнет изнутри ВЕСЬ.

[Voland4x4]

Хватит нагрева воздуха и влага из него не выпадет.

Это понятно, но вроде же разговор о влажности начался из-за предложения греть воздух перед закачкой.

Обеспечьте через ресивер расход воздуха на работу тормозной системы и он обмерзнет изнутри ВЕСЬ.

Ну дык для этого есть осушители, и "алкаши" чтобы не перемерзала система.

Какие же еще варианты?

[Золотницкий Александр]

Это понятно, но вроде же разговор о влажности начался из-за предложения греть воздух перед закачкой.

Вам понятно, а в Русаке неправильный забор в обеих системах - в салон после радиаторов СО двигателя, в подкачку - из тёплой лодки.

[Voland4x4]

Вам понятно, а в Русаке неправильный забор в обеих системах - в салон после радиаторов СО двигателя

Не нашел где воздух в салон попадает после радиаторов СО, там шла речь про обдув стекол снаружи теплым воздухом. Или я что-то путаю?

[Золотницкий Александр]

Не нашел где воздух в салон попадает после радиаторов СО, там шла речь про обдув стекол снаружи теплым воздухом. Или я что-то путаю?

Когда очень подробно рассказывают про "сложный капот", видно заборник воздуха в салон внизу ветрового окна. Выходные каналы от вентиляторов охлаждения двигателя подают воздух как раз в это же самое место. Не знаю чем руководствовались, видимо думали что забрать тёплый воздух будет лучше - он же теплее.

[Voland4x4]

Золотницкий Александр, присмотритесь. После вентилятора СО воздух поступает в правый и левый короб капота, после чего попадает на лобовые стекла. А центральный короб, откуда происходит забор воздуха для салона (как я понял) с ними не соединен.

[Золотницкий Александр]

Золотницкий Александр, присмотритесь. После вентилятора СО воздух поступает в правый и левый короб капота, после чего попадает на лобовые стекла. А центральный короб, откуда происходит забор воздуха для салона (как я понял) с ними не соединен.

Прямого соединения нет, точно. Но там нет и нормального уплотнения коробов, поэтому вентиляторы СО двигателя обязательно надуют непосредственно в щель между капотом и заборником воздуха в отопитель. Да и снаружи воздух - вдоль нижней кромки ветрового окна - вся эта зона будет "заполнена" воздухом из СО. И даже набегающий поток воздуха не факт что поможет - при таком наклоне ветрового окна, в зоне внизу окна, обычно обратный вихрь.