Сопротивление перематыванию гусениц

[Шевчук Виктор]

В соревнованиях по теоретике -словоблудию, состязаться не берусь, победите.

Да вы шо, менчя за юриста или политика принимаеие ?

ето двухзвенник. На каждом звене должно было быть по три моста.

Хм... Вот интересно (хотя бы теоретически) как 4 гусеницы вместо двух влияет на расход топлива? С одной стороны гистерезные потери на перематывание гусеничного хода должны быть в два раза больше. Потери на колебания верхней ветки должны быть меньше изза боле коротких гусениц. Потери в зацеплении - неясно.
[/quote]
1) Ну я-же не знаю кто вы. С юристами редко общался. Но твёрдо, без компромиссно знаю что брехливей синоптиков только политики.
2) Вроде ясно изложил. 4 гусеницы это аппетитный агрегат, но очень и очень проходимый. Система тяни-толкай это мощная система. На колёсах как уже излагал аппетит падает приблизительно в два раза, но и проходимость раза в четыре. Тут присутствует ещё один нюанс. Чем мощнее межсекционная -рулевая гидравлика, тем проходимей вездеход. Ничего хитрого. Вроде всё сел. Но при наличии мощной гидравлики шевелится как червяк, и по сантиметрам скребётся. Потом за что ни будь уцепился, и всё, уверенно вылазит с этой шняги. Поехали к следующей.

[Varnas]

1) Ну я-же не знаю кто вы. С юристами редко общался.

радуйтесь. Общение с юристами очень дорого.

2) Вроде ясно изложил. 4 гусеницы это аппетитный агрегат, но очень и очень проходимый. Система тяни-толкай это мощная система. На колёсах как уже излагал аппетит падает приблизительно в два раза, но и проходимость раза в четыре.

А вы непробовали его на гусеницах или колесах толкать или тянуть? В смысле интресует усилие буксировки.

Тут присутствует ещё один нюанс. Чем мощнее межсекционная -рулевая гидравлика, тем проходимей вездеход. Ничего хитрого. Вроде всё сел. Но при наличии мощной гидравлики шевелится как червяк, и по сантиметрам скребётся.

Ну так ето известнейший факт - знакомый каждому владельцу переломок.

[Шевчук Виктор]

радуйтесь. Общение с юристами очень дорого.

А вы непробовали его на гусеницах или колесах толкать или тянуть? В смысле интресует усилие буксировки.

1) Я же писал что общался с юристами. Действительно дорого.
2) Пробовал. Мрачная картина. Двухзвенная вольва отказывается его тянуть. Восьми колёсную двухмостовую переломку вольва просто не замечала.
Тут не надо даже слишком умным быть, и не обязательно на гусеницы всё списывать. Каждый узел агрегат или просто цепочка, это очень ощутимое сопротивление которое требует дополнительных мощностей и горючьки к этим мощностям. Простенький пример, самоделка на базе шишиги, научился отключать передний мост, стала ощутимо меньше соляры жрать и скоростнее ехать. Отключать передний мост это не рычаг в кабине дёргать. Это что бы редуктор моста остановился.

[Varnas]

2) Пробовал. Мрачная картина. Двухзвенная вольва отказывается его тянуть. Восьми колёсную двухмостовую переломку вольва просто не замечала.
Тут не надо даже слишком умным быть, и не обязательно на гусеницы всё списывать. Каждый узел агрегат или просто цепочка, это очень ощутимое сопротивление которое требует дополнительных мощностей и горючьки к этим мощностям. Простенький пример, самоделка на базе шишиги, научился отключать передний мост, стала ощутимо меньше соляры жрать и скоростнее ехать. Отключать передний мост это не рычаг в кабине дёргать. Это что бы редуктор моста остановился.

Вы хотите сказать что шведский Лось неможет спокойно буксировать ваш вездеход? У вас точно мосты с одинаковыми ГП?

[Шевчук Виктор]

Вы хотите сказать что шведский Лось неможет спокойно буксировать ваш вездеход? У вас точно мосты с одинаковыми ГП?

Шведский Лось-это Шведский Лось. А Шведская Вольво- это Шведская Вольво.

[Varnas]

А Шведская Вольво- это Шведская Вольво.

Однако "Двухзвенная вольва отказывается его тянуть". Шо ето за зверь такой, двухзвеневой, но не ЛОСЬ ?

[Дмитрий Р]

Шо ето за зверь такой, двухзвеневой, но не ЛОСЬ

Это вольво,двухзвенный прикольный номер с 1.30 не все машины такого габарита способны на это

[Шевчук Виктор]

Шо ето за зверь такой, двухзвеневой, но не ЛОСЬ

Это вольво,двухзвенный прикольный номер с 1.30 не все машины такого габарита способны на это

Быть может она где то там, где есть земля чего-то и стоит, но в наших местах она полное дерьмо. От отвратительной плавучести, прожорливости, до непомерного для её габаритов веса и очень узкой лодки, из-за чего она любит поваляться на боку.

[новичок]

[Oleg_P]

Здравствуй новичок !
Спасибо за видео.
Думаю, что хотели замерить пробуксовку при "перекатывании". Высота грунтозацепов очень маленькая, но народ всё одно рекламирует отсутствие пробуксовки при перекатывании. У меня нет опыта по этим маленьким экскаваторам, так что видео очень интересное.

[новичок]

Oleg_P,
У меня почему то сложилось впечатление что этот сдвиг произошел из за того что масса трактора большая, мощность тоже и в начальный момент гусеницы как бы (буксанули) и дальше уже вроде не было сдвига.

[Oleg_P]

Oleg_P,
У меня почему то сложилось впечатление что этот сдвиг произошел из за того что масса трактора большая, мощность тоже и в начальный момент гусеницы как бы (буксанули) и дальше уже вроде не было сдвига.

Не было там сдвига. Его и не может быть "в начальный момент". Потому, что звено гусеницы - часть гусеницы, самостоятельно двигаться не может. По крайней мере на сдвиг. Гусеница соответственно часть машины. Поэтому тоже движется только вместе с машиной.
Когда звено сдвигается на шаг, в то же место, под первый опорный каток попадает следующее звено. Если бы было движение - было бы постоянно. Хотя бы колебания.
То, что Вы видели на видео - укладка звена гусеницы под первым опорным катком. Звено входит в грунт "покачиваясь", но в конце концов - строго вертикально.

Там ещё один показательный момент снят - по мере продвижения машины поверхность звена все глубже входит в грунт. Вот эту хохму в "умных" книжках ВООБЩЕ НЕ ЗАМЕЧАЮТ. Все "модели тягообразования" гусеничной машины подразумевают, что звено входит в грунт под первым опорным катком и сразу на всю глубину. Я подробно останавливаюсь на этом моменте потому, что дифферент гусеничного вездехода на слабонесущих грунтах (особенно по снегу) намного больше, чем для трактора или танка.

[Konservator]

Ну и ещё забыли о взаимодействии гусеницы с грунтом. Для любимой самодельщиками гусеницы на основе транспортерной ленты с перекладинами-грунтозацепами потери образуются при "укладке" и "выходе с опорного катка" каждого грунтозацепа потому, что грунтозацеп своей опорной поверхностью норовит "прилипнуть" к опорному катку по радиусу укладки, а потом разворачивается лентой в "горизонт". И всё под нагрузкой

Oleg_P, интересная фотка попалась на глаза, по поводу укладки трака под первый опорный каток под нагрузкой.

https://sun9-63.userapi.com/s/v1/ig2/II ... type=album

Получается "передний привод" имеет меньшие потери при укладке трака...

[Oleg_P]

Oleg_P, интересная фотка попалась на глаза, по поводу укладки трака под первый опорный каток под нагрузкой.
https://sun9-63.userapi.com/s/v1/ig2/II ... type=album
Получается "передний привод" имеет меньшие потери при укладке трака...

Здравствуй Konservator !
Как бы Вы правы - действительно "переднее расположение ведущего колеса"(Ваш термин достаточно понятен, но я исключительно по "умным книжкам") имеет меньшие потери при укладке. НО! На это же фото отлично иллюстрирует "повышенную сходимость гусеницы" в этих условиях. На БМП гусянки слетають "тока в путь"
Приходится больше натягивать, что приводит к ... большим потерям при укладке
Это вообще такие конструктивные весы "сходимость" vs "потери"

[новичок]

путь"
Приходится больше натягивать, что приводит к ... большим потерям

На МТТ гусеница натягивается двумя ломами усилием четырех человек (вроде так по памяти)
Но при этом машина спокойно заводилась с толкача на не очень большом уклоне.