флудерная

[Eugene]

то вся лабуда от недостаточного водоизмещения колес.

А какое достаточное ? У меня один раз провалилось переднее левое ( АТ 1300х700) , так пассажиры чуть не вытолкнули меня в воду . Хорошо , что следом провалилось правое.

[вовочка]

Товарищи, у кого есть руководство по эксплуатации и ремонту или каталог тягача АТ-Л?
где-то же целая тема по ссылкам на скачивание книг была, не нашел, да и ссылки скорее всего уже пустые.

[МВП]

но теперь не понятно насколько это явление опасно.

Напрямую зависит от поперечной остойчивости на воде а она у нас не ахти . Косвенно зависит от состояния льда .
Одним файлом грузить не умею , выборочно несколько картинок кину

Плотный лед

[новичок]

вовочка,
Ты что тягач приобрел?

[МВП]

плотный лед

[новичок]

Во что творят пока мы тут чай с баранками пьем

Мотор Газо-паро-вакуумный
Бесшумный
Топливо 2% газ + 98% любой мусор, торф пластик солома дрова уголь ДСП
Бездымное горение: На выходе СО2 + Н2О + Зола
Проходимость по болоту без риска блокировки винтов (их нет совсем)
Тяговое усилие = тяговому усилию 3 двигателй камаза. То есть КАМАЗы поплывут за катером, а не на оборот
-
Технология сборки
Каркас без внутренних перегородок и пустот, самонесущий армополимерная решетка без металлических включений. Металла нет совсем. Поэтому при сильном столкновении корпус просто спружинит и каркас не пробьет скорлупу и не получит деформаций
Продольная жесткость обеспечивается замкнутыми контурами армополимерной пространственной решетки тройного пересечения с двойным загибом по краям вокруг блоков плавучести
Поперечная жесткость обеспечивается за счет перегородок между внутренними помещениями. Перегородки также эластичны и не проломят корпус судна
Остойчивость обеспечивается «балластом» из форсунок двигателя и камеры сгорания и преобразования, расположенных ниже ватерлинии, суммарная масса которых составляет 40% массы судна при объеме 2%. Такое расположение позволяет сделать присутствие двигателя незаметным на борту, а также обеспечить отопление всего судна в холодное время. В теории можно плыть по льду растапливая его под собой. Но это никто не проверял. Закажете будете первым владельцем ледохода, не путать с ледоколом
Двигатель можно в судовой билет не вписывать, оформить как печку (без нарушений закона). В

[МВП]

Мотор Газо-паро-вакуумный

Круть какая . Они научились реально в ваккуме воду конденсировать ? А температура кипения воды в вакууме какая у них получилась ?

[вовочка]

вовочка,
Ты что тягач приобрел?

не, редуктор один надо опознать. вроде как промежуточный редуктор привода лебёдки, изменяющий направление вращения.

[koolakov]

Из последнего. При передвижении по водоемам с неуверенным льдом. Привязываться два дрына к перреднему и заднему бамперу.

[МВП]

изменяющий направление вращения.

А зачем вращение менять ?

[вовочка]

изменяющий направление вращения.

А зачем вращение менять ?

это вопрос риторический)))

[МВП]

это вопрос риторический )))

Opera Снимок_2022-02-15_132346_stroy-technics.ru.png

[МВП]

.

[didulya]

какое достаточное ?

Ну это арифметика покажет.Вряд ли кто будет спорить,что водоизмещение колёс крайне недостаточно,даже у 1600 мм,потому как машинка получается под 2 тонны,кроме как у Дрон(а) или Петрович11.В лучшем случае плывём до полколеса в равновесии,а то и 3/4 и более.А два колеса при оверкиле это ни о чём.Поэтому для много и упорно плавающих нужна лодка как у МВП либо поплавки как часть корпуса машины.
Предложение Сергея Кулакова на счёт брёвен поперёк на бампера при движении по льду весьма просто и надёжно,утонуть точно не дадут.

[новичок]

МВП,
Это фото не АТЛ. На атл, двиг яаз204, а тут танковый.