Интересные видео с Ю-Туба

[didulya]

след с пробуксовкой

Но при этом сам вездеход прошел без буксования.Расход да чуток корректирует,но из пункта А в пункт Б пришёл по расписанию.РоманЮк может подтвердить.

[Aleks_27]

след с пробуксовкой

Но при этом сам вездеход прошел без буксования.Расход да чуток корректирует,но из пункта А в пункт Б пришёл по расписанию.РоманЮк может подтвердить.

В спорте результат важнее расхода. В обычной эксплуатации, если вездеход много эксплуатируется, то расход важен.

[Aleks_27]

след с пробуксовкой

Но при этом сам вездеход прошел без буксования.Расход да чуток корректирует,но из пункта А в пункт Б пришёл по расписанию.РоманЮк может подтвердить.

В спорте результат важнее расхода. В обычной эксплуатации, если вездеход много эксплуатируется, то расход важен. В обычной эксплуатации вездеход больше половины пути проходит по относительно плотным грунта. Вездеход с нестыковками в трансмиссии по пути частично перепахивает грунт.

[Varnas]

Ещё неравномерность вращению увеличивает расход топлива.

Конешно. Вопрос только - насколько ето заметно на фоне заваренных диференциалов. Ведь практически все вездеходы ездят на заваренном (или убранном) межмостовом диференциале. А некоторые и с 1-2 заваренными мостами. Как вы и заметили - частичная пробуксовка видна уже на плотной грунтовой дороге.
Насчет расхода увеличенного - у грузовиков 6*4 установка межмостового диференциала давала 10 процентную економию топлива. Но там нверника разница дяметров колес поменьше была чем у пневмоходов. Виел обзор на ютубе какойто переломки на тром 16 колесах (может болотный проходимец) . 30 км, притом жесткого бездорожя 4-6 км, и 30 литров бензина....

[Oleg_P]

Как показала практика на небольших скоростях неравномерностьь вращений шарниров на крестовине при разных углах валов можно принебреч

Всеж кардан вращаетса в 4-5 раз быстрее полуосей. И аргумет неломаетса у кого то годами, врядли достаточен для игнора опыта машиностроителей.
П.С Впрчем тема о видео.

Здравствуйте Varnas !
Вращение кардана быстрее вращения полуосей на число ГП(в авто своя Главная Передача). Она 5 только для крутых грузовиков. Для жучковсого моста от 2,83 до 3,19 (по памяти).
Цирк начинается на пневматиках. У них жесткость колеса низкая. Поэтому шина, особенно на подспущенных колесах, успевает отыграть неравномерность вращения. А некоторые считают эту неравномерность положительным фактором, чтобы лазить по болотам на оборотах холостого хода и обходиться без блокировки дифференциала на преодолении грязи, гололеда и пр.
И да. На жучке-классике ещё чудеса присутствуют с этим карданом: Там крестовина ОДНА! Вторая - упругая муфта, которая совсем не "шарнир кардана". И угол на заднем мосту совсем не горизонтальный.
Я понимаю Вашу точку зрения. И готов её разделить. Почти. Но практика - она сложнее и интереснее. Разобраться в таких вопросах - отдельное удовольствие.

[Oleg_P]

след с пробуксовкой

Но при этом сам вездеход прошел без буксования.Расход да чуток корректирует,но из пункта А в пункт Б пришёл по расписанию.РоманЮк может подтвердить.

В спорте результат важнее расхода. В обычной эксплуатации, если вездеход много эксплуатируется, то расход важен.

Здравствуйте Aleks_27 !
Для вездехода расход жизненно важен. Это у грузовика расход - категория экономическая. Для вездехода качели расход-грузоподъемность очень сильно влияют на радиус применения - если заправки не хватит чтобы доставить груз из пункта А в пункт Б, то в пути заправиться то невозможно, что неизбежно приводит к отмене рейса.

[Aleks_27]

Но при этом сам вездеход прошел без буксования.Расход да чуток корректирует,но из пункта А в пункт Б пришёл по расписанию.РоманЮк может подтвердить.

В спорте результат важнее расхода. В обычной эксплуатации, если вездеход много эксплуатируется, то расход важен.

Здравствуйте Aleks_27 !
Для вездехода расход жизненно важен. Это у грузовика расход - категория экономическая. Для вездехода качели расход-грузоподъемность очень сильно влияют на радиус применения - если заправки не хватит чтобы доставить груз из пункта А в пункт Б, то в пути заправиться то невозможно, что неизбежно приводит к отмене рейса.

Здравствуйте Oleg_P!
Да, у вездехода важна и жизненная составляющая и экономическая.
Ещё добавлю про дороги. Я езджу часто по одним дорогам и заметил такую вещь. Пока по дороге ходит вездеход со свободными дифами и умеренным проектором, то дорога держится даже в дождливую погоду, по дороге удобно ходить людям, скорость вездехода высокая. Если по этой дороге в сырую погоду проедет вездеход с нестыковками в трансмиссии или с высоким грунтозацепом, то дорога сразу начинает разбиваться и потом людям не пройти и вездеходы теряют скорость. Получается копаем ямы, а потом героически их преодолеваем.

[maikl4x4]

Мой опыт из практики по поводу расхода....на моей багги с завареным межосевым и задним межколесным дифом на вазовском инжекторном двигателе 1.5л был условный расход 5л на 100км, при замене двигателя на 1.6 расход уменьшился до 4л на 100км...
Текущий вездеход аналогичной компоновки с полностью отключаемыми блокировками 1.5л японским инжектором и автоматом, жрёт 6л на 100км ...правда масса вездехода на 300кг больше...
Удачный подбор компонентов, передаточных чисел и т.д. будет очень сильно влиять на расход...скорее даже больше, чем блокировки...

[Aleks_27]

Мой опыт из практики по поводу расхода....на моей багги с завареным межосевым и задним межколесным дифом на вазовском инжекторном двигателе 1.5л был условный расход 5л на 100км, при замене двигателя на 1.6 расход уменьшился до 4л на 100км...
Текущий вездеход аналогичной компоновки с полностью отключаемыми блокировками 1.5л японским инжектором и автоматом, жрёт 6л на 100км ...правда масса вездехода на 300кг больше...
Удачный подбор компонентов, передаточных чисел и т.д. будет очень сильно влиять на расход...скорее даже больше, чем блокировки...

Подбор компонентов тоже влияет на расход.
Если трансмиссия крепкая, то отключаемые межколесные блокировки вещь хорошая, но без них можно ездить, если остальная конструкция позволяет. Если у вездехода есть подвеска и бескамерные шины то необходимость в блокировках сильно уменьшается. Я например, не ставлю себе межколесные т. к. нет необходимости. Межосевую блокировку включаю в болоте, и то не в каждом, и иногда при переезде припятствий. Бывает за день езды и межосевую не включаю.

[didulya]

Расход топлива на вездеходе с двигателем Лифан согласовывается с характеристиками производителя 2-3 л/час ,то есть на 32 км вышло 6 литров за три часа поездки по грунтовке/болоту.
Думаю тут ничего не изменить,даже имея 7 пядей во лбу.

[Aleks_27]

Расход топлива на вездеходе с двигателем Лифан согласовывается с характеристиками производителя 2-3 л/час ,то есть на 32 км вышло 6 литров за три часа поездки по грунтовке/болоту.
Думаю тут ничего не изменить,даже имея 7 пядей во лбу.

Лифаны Лончины и др. подобные двигатели весьма не экономичные. 370 г/(кВт*ч) это много. Максимальный расход 9 кВт Лончина равен 4,5 л/час.
Если расход при поездке на 32 км был 6 л за 3 час, то средняя мощность двигателя не превышала и половины. Болота там видимо было мало.

[didulya]

Болота там видимо было мало.

Да ,мало ,треть примерно.Но и в болоте сухо,2-3 передача ока.

[Varnas]

Здравствуйте Oleg_P!

Насчет главной передачи - посморите обзов вездехода Феник (на канале вездеход Walle). ТамГП в узовских мостах 5,125 вроде. Но больше 5.
Насчет неравномерности вращения и компенсации ее нежесткостью шины. Грубо говоря колесный диск и часть шины все время вращаетса неравномерно. Как несмотри - на износ ето будет влять только в сторону его увеличения. А с учетом что мостовые вездеходы все строитса на мостах, которые предназначенны для колес куда меньшего размера при схожей массе донора мостов и вездехода и возникает вопрос - а как там с живучестью?

Мой опыт из практики по поводу расхода....на моей багги с завареным межосевым и задним межколесным дифом на вазовском инжекторном двигателе 1.5л был условный расход 5л на 100км, при замене двигателя на 1.6 расход уменьшился до 4л на 100км...
Текущий вездеход аналогичной компоновки с полностью отключаемыми блокировками 1.5л японским инжектором и автоматом, жрёт 6л на 100км ...правда масса вездехода на 300кг больше...

Интересно получаетса - машина с вазовским двигателем жрет в пару раз больше чем вездеход с ним.... У Гарагашяна чебураторы массой 800 кг с оковским двигателем жрали на 100 км усредненно 16 литров, а тут в 4 раза меньше? Ну вот никак немогу в ето поверить.

[didulya]

на 100 км

Что вы цепляетесь к этим километрам ? Для всех двигателей расход рассчитывается в гр/эф.л.с /час.И асфальт по нагрузке для движка семечки.

[Шерп Клуб]

Прототип электрического Шерпа на радиоуправлении

https://youtube.com/shorts/swAU-LmyFkA?feature=share