Композитные материалы: от дисков до крыши.

[Vadim Sharapov]

В связи с окончаниями выборов вождя одной североамериканской страны, появилось свободное время, можно от мировых проблем переключиться на личные непроблемы. Пару выходных, с красными от напряжения глазами, смотрел многочасовые ролики производителей дисков для пневмоходов. Выводы: все делаю двухконусные диски. Когда это делает Вологодский завод, это одно, но, когда это делает гаражный умелец, сразу вопрос: а почему бы тебе не сделать просто трубу и внутри этой трубы вварить фланец под ступицу? Никаких вальцов не надо, просто загнуть трубу в разы проще, чем конус, расход металла так же значительно меньше. Некоторые вваривают косынки для жёсткости. Слегка увеличивает вес, но можно увеличить жёсткость без проблем. Причём вваривают в конусные диски. Ну сделайте цилиндр и вварите косынки. Чего тут больше: сопромата или маркетинга?
ЗЫ вопросы возникли в связи с получением денежного аванса от потенциального претендента на победу в ВТ 202?
Аванс на изготовление всего чего только можно композитного в вездеходе, чтобы облегчить и усилить. Начали с дисков.

[Володька Николаев]

Конусный диск делают для большего водоизмещения. А композитный диск развалиться у вас о первый удар о камень.

[Vadim Sharapov]

Конусный диск делают для большего водоизмещения. А композитный диск развалиться у вас о первый удар о камень.

Ну водоизмещения там двадцать килограмм, это ящик пива, не существенно. А вот насчёт развалится... Боллиды формулы 1, чтобы развалить, разгоняют до триста км. за час. Тут кто та ездиет на таких скоростях ? :-)

[mmcl200]

Vadim Sharapov, ответ проще, конусный диск дает больше обЪема плавучести, на каждое колесо литров по 50 выходит....

[mmcl200]

Боллиды формулы 1, чтобы развалить, разгоняют до триста км. за час

есть мнение, что достаточно 5 км в час и прихода в пень кромкой диска....

[mmcl200]

Ну водоизмещения там двадцать килограмм

на каждое итого 80 кг, а это масса среднего штурмана.

[Шевчук Виктор]

но, когда это делает гаражный умелец, сразу вопрос: а почему бы тебе не сделать просто трубу и внутри этой трубы вварить фланец под ступицу?

Примерно так и сделал. Разрезал на большом токарном ГАЗелевские, а на паразитках УАЗовские диски, накатал и вставил туда трубу, всё это обварил. Без всяких усилителей. Ходят уже двенадцатый год, выдержали приличные грузы, и прыжки с трала идущего под соточку. И что? Для гаражных умельцев ты америку не открыл. Продолжай следить за выборами.

[Vadim Sharapov]

Vadim Sharapov, ответ проще, конусный диск дает больше обЪема плавучести, на каждое колесо литров по 50 выходит....

Если вопрос только в плавучести, то можно просто пеноплэкса в диск зафигачить. И плавучесть вернуть. Ваще не аргумент. А вот крутить конус или трубу, сложность разная, расход металла разный. Я сопромат плохо помню, тем более в понедельник. Нафига делать этот конус , если можно сделать цилиндр и вварить фланец? Кто то может аргументированно обьяснить?

[Vadim Sharapov]

Ну может ютуб просто мне инфу не даёт, но, что я нашёл, все делают конусные. Кто делает цилиндры не ведёт блоги :-)

[Vadim Sharapov]

Боллиды формулы 1, чтобы развалить, разгоняют до триста км. за час

есть мнение, что достаточно 5 км в час и прихода в пень кромкой диска....

Ваще не правильное мнение :-) Было время строил я скоростные катера и всегда у меня были образцы для заказчиков, вырезанные из корпуса иллюминаторы, вобщем куски стеклопластика. Давал заку этот кусок и молоток, иногда кувалду. Через пару минут интенсивной долбёжки все вопросы отпадали. Так что у меня сейчас вопросы по конструктиву. Даже металлический диск можно сделать по разному: литой, штампованный, сварной. А композитный тоже можно сделать по разной технологии. Вот этот вопрос и изучаю.

[Шевчук Виктор]

Ну может ютуб просто мне инфу не даёт, но, что я нашёл, все делают конусные. Кто делает цилиндры не ведёт блоги :-)

Ну не блогер я. Но диски цилиндрические. А для увеличения плавучести нужно делать диски герметичными. Попробовал, получилось. Но бросил эту затею. Плавучести у меня и так хватает. Ну, а если задумал утопится, то никакая плавучесть не спасёт. ПС. Там после каждой гонки, меняют резину вместе с дисками. Я про скоростные гонки.

[Vadim Sharapov]

Ну может ютуб просто мне инфу не даёт, но, что я нашёл, все делают конусные. Кто делает цилиндры не ведёт блоги :-)

Ну не блогер я. Но диски цилиндрические. А для увеличения плавучести нужно делать диски герметичными. Попробовал, получилось. Но бросил эту затею. Плавучести у меня и так хватает. Ну, а если задумал утопится, то никакая плавучесть не спасёт. ПС. Там после каждой гонки, меняют резину вместе с дисками. Я про скоростные гонки.

Ну так вот для гонщика соотношение вес-прочность и самое важное. Надо лёгкое и прочное. Но для заброски на дальний кордон тоже ведь важно, чем легче мопед, чем больше ̶в̶о̶д̶к̶и̶ интересных книг можно взять.

[Шевчук Виктор]

Ну так вот для гонщика соотношение вес-прочность и самое важное. Надо лёгкое и прочное. Но для заброски на дальний кордон тоже ведь важно, чем легче мопед, чем больше ̶в̶о̶д̶к̶и̶ интересных книг можно взять.

Вот представляешь. Беру водки, книг пассажиров, всего до полутора тонн. И при этом ещё с разгона валю довольно внушительной толщины деревья. Разумеется там где это не запрещено, например под ЛЭПом. Ходят диски. Бледно бы выглядели там не металлические диски. Скорее всего рассыпались бы при встрече с первым же деревом.

[Vadim Sharapov]

Ну вот это " скорее всего рассыпались бы.." это и и есть дилетантский подход. Ну, вроде диванных экспертов :-) До встречи на ВТ

[Шевчук Виктор]

Ну вот это " скорее всего рассыпались бы.." это и и есть дилетантский подход. Ну, вроде диванных экспертов :-) До встречи на ВТ

Диванным я только сейчас становлюсь. Вы упоминали катера? Именно они, пластиковые моторные лодки оставили в моей памяти дурные воспоминания. Не берусь вспомнить названия, было это давно. Конец семидесятых, начало восьмидесятых, крутится одной из лодок название Афалина, но большая вероятность что ошибаюсь. В Восточной Сибири реки бешеные и скалистые, со множеством порогов. Как нарвался где на острую скалу, всё. Восстановлению она, пластиковая лодка уже не подлежит. К тому-же они были в три, повторяю в три раза тяжелее дюралевых, и на столько же дороже. Сами пытались делать, со стекло ткани и эпоксидки. Тоже тяжёлые. Много воды утекло с тех пор, технологии развиваются, наверное и в пластике что-то изменилось в лучшую сторону. По крайней мере раз выпускают самолёты с углепластика, значить это крепкое и лёгкое.