Ютуб канал "Жизнь в России. Наше время (Назад в Будущее)"

[oleg 54]

Алюминиевый корпус страшен невозможностью починки в лесу, ибо последовательно соединить два аккума для электродной сварки просто, а вот баллон с аргоном возить не будешь)

Может просто не делать ошибок в конструкции, чтоб потом колёса вместе с бортами не вырывало, не зависимо сталь это или алюминий.
За девять лет эксплуатации своего алюминиевого, например, ни разу не пришлось ремонтировать кузов в дороге. Единственный случай был, это когда бобровой пикой в заднем борту клёпки сорвало на десяти сантиметрах шва, дома проклепал в течении пятнадцати минут и всё, а так в корпусе нет ни одной трещинки и не одного рваного места. Сварных швов нет в конструкции, в крайнем случае, всего лишь возить с собой шуруповёрт, клёпальник ручной и кусок алюминия на заплату. Так что ни какого страха о невозможности ремонта нет, абсолютно.
Ну и самолёты тоже кстати летают без аргоновой сварки на борту.

[новичок]

Я думаю в этом нет ничего страшного, если под видео появятся некоторые обсуждения. Для чего тогда и форум...

одно дело обсуждение вашего видео и совершенно другое это обсуждение конструкции вашего вездехода и его узлов. Как показывает практика это занимает не одну страницу.
Но если вы так решили. то пусть так и будет.

[новичок]

oleg 54,
а у тебя разве корпус собран на вытяжных клёпках?

[oleg 54]

oleg 54,
а у тебя разве корпус собран на вытяжных клёпках?

Нет, как Су-шки клепают, так и мой склёпан
...... но он же алюминевый

[новичок]

Нет, как Су-шки клепают, так и мой склёпан

наверно по этому и не развалился кузов. что материал и клепки качественные. А вытяжные клёпки очень мягкие и вырывает их. Недавно столкнулся на доп. порогах Нивы. после езды по плохо замершим лужам площадки на этих порогах оторвало с двух сторон

[новичок]

[

но он же алюминевый

Но он у тебя не алюминиевый, а все же же из сплава и наверно примерно из того же что и

Су-шки клепают, так и мой склёпан

[новичок]

Речь идет о том на какую сумму нужно полагаться, чтобы построить хороший вездеход, на котором можно достойно выступить на Вездеход Трофи.

Самый простой способ это выяснить- это задать вопрос победителю гонки Вездеход Трофи. Он точно скажет (наверно) так как сам его строил

[ВадимВ]

Все кроме токарки делал сам. Расходы 1300тр, ещё не закончил по мелочевке +(100-150тр)
Двигатель б.у контрактный 3СT с акпп.
Лодка и кабина железо, кунг дюралюминий.

[Алексей Гарагашьян]

На сегодня я не знаю ни одного спортивного вездехода. В такой ситуации, любая недорогая грамотная конструкция с опытным экипажем может претендовать на победу в ВЕЗДЕХОД-ТРОФИ.
Если бы я не организовывал эту гонку, а собирался в ней участвовать, то сделал бы легкий вездеход с управляемыми колесами. Шины взял бы хорошо ободранные Ураганы или подобные диаметром 1450 - 1500. Двигатель от 100 л.с..
Всю конструкцию по материалам, с учетом того, что основные агрегаты не новые, можно уложить в 500-800 тыс руб.
Масса такого вездехода будет в пределах 1000 - 1200 кг
Шерпы и другие подобные бортоповоротные вездеходы не слишком хорошо подходят для формата ВЕЗДЕХОД-ТРОФИ из-за недостаточной скорости.
Для ВПЕРЕД 500 наоборот, удобнее более крупный вездеход со спальными местами и большой автономностью хода. Желательно за 500 километров ни разу не чиниться и не обслуживать технику. Это даст экономию времени и сил.
Со временем в спорте появятся очень серьезные и дорогие спортивные вездеходы, а пока у самодельщиков есть шанс показывать хорошие результаты на простой технике.

Алексей Маратович, спасибо за ответ. Поправьте, если я вас не правильно понял...
Здесь вы имеете ввиду рамную конструкцию типа Гаврюша, Аркона? В этом случае проект обойдется примерно в 1 млн? (с учетом Б/У запчастей, на колесах 1500)
Если замахиваться на бортоповорот уже с большей пространственной кабиной, то нужно готовить от 1,5 млн? (на колесах 1600)
Пользуясь случаем, можно прояснить еще один вопрос.. В проходимости вездехода вес имеет архиважное значение. Алюминиевый корпус отчасти улучшает этот показатель. Но и усложняет создание и удорожает конструкцию. Видел такое у Шамана и БИГбо. Имеет ли большой смысл с этим связываться или черный металл вполне подойдет?

Вездеход с мостами от джипа, на мой взгляд, самый простой, но не самый дешевый и не самый легкий.
Мой Чебуратор на колесах 1450 с двигателем Оки и цепным приводом имел массу 700 кг.
Могут быть и другие интересные конструкции.
Полностью алюминиевый корпус с гнутыми элементами, это довольно сложно и дорого.
Наиболее простым и недорогим считаю стальной каркас, обшитый тонкими алюминиевыми листами. По такой схеме сделан мой прототип Шерпа, который, кстати, как минимум на 200 кг легче серийных Шерпов.

[Володька Николаев]

ВадимВ, Добрый день! Где вы купили шины Шерпа? И сколько они вам обошлись?

[ВадимВ]

ВадимВ, Добрый день! Где вы купили шины Шерпа? И сколько они вам обошлись?

Добрый день!
В ООО Шерп.
Шины, диски, колёсные баки и доставка, примерно 480тр.

[Жизнь в России.]

Алюминиевый корпус страшен невозможностью починки в лесу, ибо последовательно соединить два аккума для электродной сварки просто, а вот баллон с аргоном возить не будешь)

Да, вариться в полевых условиях, то еще занятие. Но этого наверняка можно избежать, если конструктив рамы продуман и хорошо изначально сварен... Тем более в ключевых местах можно и клепки применить, чтобы конструкция была подвижной исключая разрывы..

[новичок]

Но этого наверняка можно избежать, если конструктив рамы продуман и хорошо изначально сварен.

а есть человек который сможет этот самый конструктив продумать и рассчитать? По сварке можно найти хорошего аргонщика. а вот где найти кто все это расчитает и во сколько встанет тех. документация?
почему не использовать клепанную кострукцию и как говорил АГ- рама металл. а обшивка алюминиевым листом.

[Алексей Гарагашьян]

Алюминиевый корпус страшен невозможностью починки в лесу, ибо последовательно соединить два аккума для электродной сварки просто, а вот баллон с аргоном возить не будешь)

Да, вариться в полевых условиях, то еще занятие. Но этого наверняка можно избежать, если конструктив рамы продуман и хорошо изначально сварен... Тем более в ключевых местах можно и клепки применить, чтобы конструкция была подвижной исключая разрывы..

Во время экспедиции шуруповерт и заклепочник были всегда под рукой и часто использовались.
Производили мелкие и крупные ремонты поврежденных кузовов, устанавливали оборудование, ставили заплаты на пробитые днища Шерпов.
Заплаты ставили с полиуретановым герметиком.
На ремонт больших и серьезных повреждений кузова бытовки не хватило возимого с собой запаса алюминия. Добыли лист кровельной оцинковки и наложили заплату из него.
Два раза ремонтировал пробитую и искореженную переднюю дверь сочлененного вездехода. В дело пошли куски подобранного по пути металлического щита.

[Паша]

рама металл. а обшивка алюминиевым листом.

Так-то понятно, что все всё поняли , но из какого металла рама?