На бортовых редукторах

[Евгений 010]

oleg 54, не зларадствуй,так и скажи,что дифиренциал надо оставить автомобилям.
Для вездеходов,что гусеничных,что на больших колёсах(бортповорот) нужны фрикционы,либо гидропривод (если хватит денег).

[Евгений 010]

Lukih, восьмой диф ооочень слаб.
Не связывайся,или готовься переделать на что то.
А диф рвется на раз два,я думаю ты это хочешь услышать,вот хрумк на повороте и все , стоишь куришь/проклинаешь технику.
На льду да она крутиться отлично,в чаче она умрет.

[Серёга П]

если жесткий блок в заднем мосту тогда вообще только прямо(есть в этом печальный опыт).Жестко приваренный мост теряет в проходимости в разы

бред сумасшедшего

[Lukih]

Lukih, восьмой диф ооочень слаб.
Не связывайся,или готовься переделать на что то.
А диф рвется на раз два,я думаю ты это хочешь услышать,вот хрумк на повороте и все , стоишь куришь/проклинаешь технику.
На льду да она крутиться отлично,в чаче она умрет.
Спасибо.Пришел к такому же мнению.Либо ставить диф с запасом по мощности либо на ГП .Переделовать хуже нет,проще новый построить,на что нет ни времени ни желанья.

Ну тогда у тебя огромный опыт, зачем тебе советы, и рекомендации кого-то, что оно тебе подойдёт или нет , а?
Например есть люди которые прекрасно ездят на гусеницах из тр. ленты, и даже с накаченными катками, но ты же этому не поверишь, верно ? А есть такие, которые знают не по наслышке, что колёсный бортоповорот это не надёжное и не поворотливое в болоте недоразумение (тем более дифф), им же ты тоже не поверишь?

У меня нет опыта по использованию бортового колесного поворота,в связи с чем был задан вопрос.Мне не нужно по болотам,Грязь весной и осенью,засохшие калеи от лесовозов летом,это часть пути,бывает заболоченные,дальше направление..Для зимы есть снежники.Не едет транспортерная гусеница по лесовозным дорогам. Пробывали всякие ,включая усиленные от немецкого комбайна,пробывали накаченные колеса-рвет,наплавили полиуретан-ломает клыки и рвет ленту,или лохматит наплаку. Пробывали слепить аналог форвардера на цепях -рвет сварку.Очень боится поворота,особенно на лежневках,один так в лесу и бросили-разорвали раму,сняли что можно, зимой вывезли.ТДЛ 55 может идти в колее от 131,в Ураловской нет- сваливается гусянка,что такое одеть гусеницу особенно если лебеткой зацепиться не за что я думаю рассказывать не надо.Обрасли жирком взяли ГТС -гусянка слабее чем в 55 ,но плавает,но маленький клиренс.ГТТ повкусней .Лучше всего по проходимости показал БМД ,но расходники как траки ,пальцы ,ходовка это серьезная проблема,по надежности тоже не в восторге,расход масла равен расходу соляры,а сейчас холявы нет.Содержать не актуально.Одели на 131 арочную резину-полуоси стали расходниками.Благо вояки спасали, можно было потерпеть,сейчас лавочки закрылись
Переломка душу вымотает пока доберешся,но едет.

ред сумасшедшего

Ты меня что, хочешь убедить что в чебураторе приваренный мост и рессорный нет разницы или что заваренный диф не сказывается на упралении.

Модератору спасибо,всё для себя прояснил,тему можно закрыть,прощенья просим за лишнюю болтовню

[oleg 54]

Мне не нужно по болотам,Грязь весной и осенью,засохшие калеи от лесовозов летом

Тему тебе надо было начинать именно с этих слов.

[новичок]

Lukih, ты не горячись сильно. Получше озвучь ТТХ того что нужно. Какой бюджет. Тогда и советы будут конкретные. А диф для серьезных задач точно не подойдёт. Тут на форуме этот вопрос не раз поднимался.

[vks]

Грязь весной и осенью,засохшие калеи от лесовозов летом,это часть пути,бывает заболоченные,дальше направление.

Рамный джип на портальных мостах с блокировками, не?

[Шевчук Виктор]

Lukih,
Александр,загляни в тему Двухзвенники с Радужного. Не задавался я целью бороться с лесовозной колеёй,но так получилось. Переломка которая игнорирует колею любой глубины и ширины. Ну если для относительно больших грузов,то нужна будет уже не переломка,а двухзвенник примерно такого же облика. Страница 10.

[Серёга П]

если жесткий блок в заднем мосту тогда вообще только прямо(есть в этом печальный опыт).Жестко приваренный мост теряет в проходимости в разы

Ты меня что, хочешь убедить что в чебураторе приваренный мост и рессорный нет разницы или что заваренный диф не сказывается на упралении.

где в этой цитате про управление? "только прямо" ты говоришь - это лож, в полтора раза радиус поворота больше в сравнении со сободными дифами, замерял лично АГ. И как жестко приваренный мост теряет в разы в проходимости? наоборот в определенной ситуации отсутствие подвески прибавляет проходимости.

[didulya]

Подвеска с большими ходами крайне важна при свободных дифах . Но Лукич(у) чужое мнение неинтересно.

[Lukih]

Грязь весной и осенью,засохшие калеи от лесовозов летом,это часть пути,бывает заболоченные,дальше направление.

Рамный джип на портальных мостах с блокировками, не?
[/quot Имеет право на жизнь.
Минус не поставить больших колес.Ставишь большие колеса теряешь радиус поворота.Нужен клиренс .

Lukih,
Александр,загляни в тему Двухзвенники с Радужного. Не задавался я целью бороться с лесовозной колеёй,но так получилось. Переломка которая игнорирует колею любой глубины и ширины. Ну если для относительно больших грузов,то нужна будет уже не переломка,а двухзвенник примерно такого же облика. Страница 10.

Спасибо обязательно посмотрю.

если жесткий блок в заднем мосту тогда вообще только прямо(есть в этом печальный опыт).Жестко приваренный мост теряет в проходимости в разы

Ты меня что, хочешь убедить что в чебураторе приваренный мост и рессорный нет разницы или что заваренный диф не сказывается на упралении.

где в этой цитате про управление? "только прямо" ты говоришь - это лож,( давайте следить за своей речью,тут не детский сад) в полтора раза радиус поворота больше в сравнении со сободными дифами, замерял лично АГ. И как жестко приваренный мост теряет в разы в проходимости? наоборот в определенной ситуации отсутствие подвески прибавляет проходимости.

Подвеска с большими ходами крайне важна при свободных дифах . Но Лукич(у) чужое мнение неинтересно.

Ну как еще написать,один товарищь меня переубеждает что *в определенной ситуации отсутствие подвески прибавляет проходимости* и туд же

Подвеска с большими ходами крайне важна при свободных дифах . Но Лукич(у) чужое мнение неинтересно. может я тут лишний.
Я так думаю что подвеска создана не только для комфорта ,но и что б колесо не теряло контакта с дорогой.Всетаки не зря полный привод с независимой подвеской самый проходимый хоть и геморойный в изготовлении.
Взяли колеса от урагана ( в Новгороде резали на металл),трубуху от уаза,кабину нахер.Сварили диски.собрали поехали.Какие 1.5 раза -територии гаража нехватало на разворот.Тупорылый 4310 в сравнении крутиться на месте.Говно вопрос сузили раму.подняли требуху,а как рессоры не поставить приварили мосты к раме -понеслись,хреново но как то рулит.Ржал весь совхоз.Идея заварить задний редуктор-увеличение проходимости.Не вопрос.Кто при СССР служил в армии помнит как бы болграрки 36В 200Гц вот все ими.Заварили понеслись.Загрузили кукурузы ,соли поехали лосей кормить.Туда доехали,переночивали ,ночью хороший дожь и дорога превратилась в каток из жидкой глины.Повороты с просеки на просеку проходили с упраляемым заносом-один рулит , а двое пихают в бок что б юзе жопу занесло.Из под колес летит .И километров за 20 до дома елозя взад вперед чтоб завернуть слетели с лежневки и наступил кирдык.Вагой не поднять,домкрат ставит некуда-топь,с самодельной лебетки дым пошел и тут посетила гениальная мысль привязать бревно к задним колесам и как на гусенички потихоньку выйдем ,у нас же диф заварен.Как всегда потихоньку не получилось.Кардану кирдык,раздатку вырвали с мясом и с песнями пошли домой.Сотовых тогда небыло.Пришли к утру.Директор хоть и хороший был мужик ,но на просьбу дать кировец притащить послал на три бкувы.Пришлось взять кировца без спроса. 0.5 решало любой вопрос.
Урагановские колеса хороши но как то,форумов небыло,да и интернета небыло тоже.Дальше колеса от краза лаптя,как раз очередной уазик списали ,С заваренным дифом наелись и по старой схеме-приварили мосты к раме ,как же еще и вес скидывыем.Конечно отсутствие заваренного дифа сказалось-два колеса в воздухе крутяться,два на месте,но зато рулит.Выход нашли быстро -зажать крутящиеся колеса важиной.Главное морду вовремя убрать,Другая беда-лопнула переваренная уазовская рама.НАВЕРНОЕ ГОВНО МЕТАЛЛ,НУЖНА СУПЕР СТАЛЬ,
Кинули клич привезли насколько помню 9г2с и дефицитные японские электроды,Честно до морозов отходила ,но постоянное вывешивание заставляло сколхозить принудительный блок.Потом с мотором от шассика,потом распороли списанную 40ку,потом гусенички из транспортерных лент и т.д.
Кстати самый надежный межколесный редуктор от зил 130.Пример львовский погрузчик у которого работа крутиться на месте.Когда работал завгаром в совхозе прекрасно помню порваных камазовских было полно и шли они долго,а за простой имели во всюда,130 не летели,а всегда ходили вперегруз 6-7 тонн на 130 считалось нормой.
Зы. сижу на работе делать нечего вот и бла бла .Модератор прощенья просим.

[didulya]

Из всего вышеизложенного я понял ,что нужен трактор а не просто вездеход.Мне нравится Т 16 в этом плане,конечно загрузка ограничена,но ....

[МВП]

полный привод с независимой подвеской самый проходимый

Я так давно не думаю . Впрочем данная категория глубоко увлеченных людей доказала ущербность зависимой подвески против икс образных ходов мостов .

[Шевчук Виктор]

Из всего вышеизложенного я понял ,что нужен трактор а не просто вездеход.Мне нравится Т 16 в этом плане,конечно загрузка ограничена,но ....

Михаил,он в лесовозной колее себя плохо чувствует. Так и норовит лечь на бочок отдохнуть. Прямо как Вольво в болоте.

[didulya]

норовит лечь на бочок отдохнуть

Колея то у него регулируется,а просвет куда больше чем у урала.Конечно недопривод,но выручал меня часто и на работе и на рыбалке/охоте.