Дополнительный выход на коробке 2108

[Max139]

Здравствуйте товарисчи.
Хочу предложить конструкцию дополнительного выхода на коробке 2108. Со вторичного вала. Может кому куда сгодится. На муфте пятой передачи на месте посадки выходной втулки нужно снять 3мм. Муфта со втулкой соединяются тремя коксами 8мм (обрезки штока клапана). отверстия под коксы сверлятся прямо на месте, через обе детали одновременно. Штатная гайка вала размером 32мм заменяется на гайку ступицы 2108 размером 30мм. На выходной втулке на внешней стороне, на всякий случай, сделана проточка для центровки карданного фланца 2101. Всё необходимое крепится к торцу выходной втулки болтами М8. Кольцо с сальником посажено на герметик и прикручено потайными болтами М4 изнутри коробки. Также необходимо нанести герметик на резьбу, внутреннюю часть гайки и плоскость соединения муфты пятой передачи и выходной втулки. Правда агрегат в работе будет испытан не скоро, так что воспринимайте как идею.....

[avtohirurg]

Очень любопытно! Тоже думал как сделать отбор мощности со вторичного вала! Желаю успехов!

[Sergy]

Max139
А вам для чего этот выход?

[Max139]

Max139
А вам для чего этот выход?

А если "та штука" будет плавать прилично, то гребной винт буду ставить...

[mmcl200]

во недавно изучал этот же вопрос а тут уже в металле

[ИванS]

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0% ... 0.B6.D0.B5


автор, мб ШТИФТ ?

[Max139]

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0% ... 0.B6.D0.B5


автор, мб ШТИФТ ?

Нас в в детстве на производстве учили, что это коксы.
Я думаю нужно по этому вопросу зафлудить тему напрочь

[ИванS]

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0% ... 0.B6.D0.B5


автор, мб ШТИФТ ?

Нас в в детстве на производстве учили, что это коксы.
Я думаю нужно по этому вопросу зафлудить тему напрочь

Ну, в принципе век живи- век учись.

[Max139]

К сожалению нет. Проект временно заброшен... Может кто повторил конструкцию......

[Юрич+]

К сожалению нет. Проект временно заброшен... Может кто повторил конструкцию......

В далеком 1990 году мы делали полноприводную трансмиссию для багги Игоря Соломенцева. Присобачили конический редуктор на это место, от него вал вперед, а там редуктор переднего моста из нивовского.
Коробка оригинальная с усиленными шестернями и кулачками, прямозубая, 4-ступенчатая со сближенным рядом.

Самое главное решение по центровке редуктора помню, можно повторить.
Идея вполне жизненная.

[Mongoose]

К сожалению нет. Проект временно заброшен... Может кто повторил конструкцию......

В далеком 1990 году мы делали полноприводную трансмиссию для багги Игоря Соломенцева. Присобачили конический редуктор на это место, от него вал вперед, а там редуктор переднего моста из нивовского.
Коробка оригинальная с усиленными шестернями и кулачками, прямозубая, 4-ступенчатая со сближенным рядом.

Самое главное решение по центровке редуктора помню, можно повторить.
Идея вполне жизненная.

А в картинках как это увидеть?

[Юрич]

Mongoose, эта работа делалась подпольно, на ВАЗе, снимать запрещено, да и Заказчик скромен.
Но машина его, компактная, утюгообразная с высоким экраном от грязи, в те годы была широко известна в баггийных кругах.
У меня сохранились только мои наработки по кулачковой коробке 2108-Кросс
А я слышал, что этот агрегат жив и находится в ваших краях....

[Mongoose]

А я слышал, что этот агрегат жив и находится в ваших краях....

В Питере что ли?

[Юрич]

Да, некто "лунатик" хвастался, что скоро заимеет такой агрегат...
Да мало ли чем кто хвастался...
Но агрегат такой вполне себе работоспособен...Кардан, правда, весьма скоростной, надо прятать от гениталий гонщика покрепче.