Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
Совершенно верно коллега. Инертность гусеничного движителя здесь на руку. Пробовал ехать с одним двигателем - увод от прямой 10-15 градусов на твёрдом грунте(не асфальт). У меня длинна опорной 1500, ширина по осям гусениц 1200. При наличии тяги на обоих гусеницах небольшие отклонения от курса легко корректировать или тормозами или газом или и тем и другим одновременно.solomon писал(а):Дык и скоростя там другие
Спасибо. земляк. Извини сразу не заметил. Расшифруйся, откуда и куда.bugster писал(а):оздравляю от души !!!
solomonsolomon писал(а):Над Сикорским тоже смеялись, когда он начал строить многомоторные самолеты. Причина такая же, "не будет лететь прямо".
Evgenii72 писал(а):solomonsolomon писал(а):Над Сикорским тоже смеялись, когда он начал строить многомоторные самолеты. Причина такая же, "не будет лететь прямо".
А тут не кто и не смеётся, а лишь улыбается
Так как реверс стоит до фрикциона, а фрикцион ремённый, никак не получалось сделать равномерное поджатие ремня при левом - правом вращении. Но победил, всё работает. Ремень профиля"А" по одному на борт.dima744 писал(а):А что с фрикционами за проблемы были?
Проходимость конечно в большей мере зависит от геометрии и конструктива движителя, но возможность дозировать тягу несомненно огромный плюс.газик писал(а):Наверно при двух двиг. проходимость выше
.
, есть чем модернезировать.
