Паровой двигатель для Тром-8

[remix59]

Двух-цилиндровая паровая машина, с одинарным циклом, где два двух- ходовых поршня стоят со сдвигом на 90 град., с диаметром поршней 150 мм. и размером кривошипа 100мм. при давлении пара 30 кг./см. кв. теоретически разовьет кр. момент 1059,6 кг.с./м., при давлении 40 кг. /см. кв., 1412,8 кг.с./м.
При размере кривошипа 200мм. соответственно 2119,2 кг.с./м. и 2825,6 кг.с./м. , либо при давлении пара 15 кг./см. кв., 20 кг./см. кв. кр. момент указанный выше.

Кто может просчитать толщину стенок и заглушек такого цилиндра, соответственно вес, изготовленного из нержавеющей стали.
Размеры: диаметр 150- 160мм, длинна 250-500мм., под рабочее давление 50-100 кг./см. кв., толщина поршня 50мм., толщина штока исходя из рабочих нагрузок 2-3т.

Ты моменты в двое завысил.

Растолкуй, пожалуста. Может быть разночтение: под размером кривошипа- я имел в виду радиус кривошипа.
И цилиндров два и оба работают в две стороны одновременно.

[shum d]

150 мм поршня это площадь в 176.6 см квадратных, 30 очков дадут усилие на нем 5298 кг, радиус кривошипа 100 мм соответственно даст момент в 529.8 кг, поршни развернуты на 90 градусов, соответственно в момент поворота одного на 90 градусов другой будет находиться в мертвой точке.

[remix59]

То есть это минимальный, мгновенный кр. момент , затем момент создаваемый первым будет уменьшаться а второго расти, но не мгновенно а тригонометрически, нужно моменты складывать.
То есть нужно считать развиваемый двигателем момент, наверное это будет среднее значение между минимальным и максимальным мгновенным.
Но он все равно больше минимального.

[Дмитрий Александрович]

Так, для начала на чём считаем? На пару, на сжатом воздухе или на жидкости? Если на пару, то немного не так получится, ибо пар в цилиндре расширяется, и в конце хода давление падает весьма существенно, но пар ещё может совершить работу, если увеличить площадь поршня, поэтому и делают второй, а то и третий цилиндр, бОльшего чем предыдущий, диаметра, в который и поступает уже расширившийся в цилиндре высокого давления, пар. Применение такой схемы позволяет значительно повысить мощность и крутящий момент двигателя. Применение двухстороннего расширения позволяет получить эффективный рабочий ход при каждом ходе поршня в любом направлении, что нвозможно в классическом четырёхтактном ДВС, где один ход рабочий,а четыре вспомогательных! Здесь каждый ход будет рабочим, именно поэтому два цилиндра паровой машины могут сравниться с восемью у ДВС. Обратите внимание на размеры паровой машины паровоза и дизеля у тепловоза, думаю всё станет поясно без коментариев...

Короче, в выходные сажусь считать, вот и поглядим что получится!

[lunatik-1]

Есть имхо, что если тут кто нибудь соберётся строить "рабочий агрегат", начинать нужно из:

- толстостенная труба 120мм (шлифовка)
- два токарных фланца
- точённая шайба из люминя/стали/бронзы аки поршень
- кривошип на серийных подшипниках
- золотник... возможно из аммортизатора готовый девайс возможен

рабочее тело, сжатый газ

[Дмитрий Александрович]

Примерно так и задумано

Токарные и фрезерные работы - самое сложное, а остальное это решаемо в рабочем порядке. Вместо трубы можно поискать гильзы от грузовиков, пар - то сухой, ничего там не поржавеет, приварить к ним два фланца, и на них посадить верхнюю и нижнюю крышки цилиндра. И с уплотнениями надо помыслить, как сделать на токе, бла мысль как у гидроцилиндра, но там оно во первых хорошо смазывается, а во- вторых нет такой частоты движения... не износится ли черз 1000 км пробега... пока думаю...

[lunatik-1]

гильзы от грузовиков, пар - то сухой, ничего там не поржавеет, приварить к ним два фланца,

как !?

И с уплотнениями надо помыслить, как сделать на токе, бла мысль как у гидроцилиндра, но там оно во первых хорошо смазывается, а во- вторых нет такой частоты движения... не износится ли черз 1000 км пробега... пока думаю...

а смысл думать?
как осуществлялось это на паровозах, не лабиринтами ли ???

[Александр 85]

приварить к ним два фланца, и на них посадить верхнюю и нижнюю крышки цилиндра.

Цилиндры от Д - 21, Д - 37 ( тр. Т 25, Т 40) не подойдут? Может и варить ни чего не придется.

[Дмитрий Александрович]

На паровозах лабиринтное уплтонение, я о материалах, у паровозов там утечка пара - мама не горюй, ему- то пофигу, с выхлопом в атмосферу, а у нас должнобыть всё герметично, чтоб ни капли оттуда не вырвалось!

Возможно и подойдут, но у меня в наличии только старые гильзы от китайских дизелей, а они просто как отрезки труб, ничего больше на них нет, вот и думаю...

[новичок]

могу отдать б.у. гильзы и поршни от волговского движка

[lunatik-1]

На паровозах лабиринтное уплтонение, я о материалах, у паровозов там утечка пара - мама не горюй, ему- то пофигу, с выхлопом в атмосферу,

Во времена Паровозостроения, значения допусков предпологаю были несколько иные
Сейчас выдержать сотку, решительно не вопрос

а у нас должнобыть всё герметично, чтоб ни капли оттуда не вырвалось!

куда вырывалось? мимо штока?
ну вылетит литр сжатого воздуха, хрен с ним на тестовой-то машине

[lunatik-1]

могу отдать б.у. гильзы и поршни от волговского движка

негодно впринципе

[dil]

приварить к ним два фланца, и на них посадить верхнюю и нижнюю крышки цилиндра.

Со сваркой могут быть напряги. Можно стянуть шпильками.

[lunatik-1]

Со сваркой могут быть напряги.

да не могут, а гарантированно будут

стальная труба даёт много вариантов добавления/убавления кронштйнов, отверстий, приварки и отрезки.

Гильза - всё это почти не допускает.

[leon10010]

А есть где деталировка двигателя Добля? Может взять да повторить его...Всего и делов- то..Я небольшой спец в компьютерах. Ничего не нашел в интернете.