Нужен совет , способ поворота

[MaxC]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, на сколько ущербна данная схема, быстро умрёт коробка при такой схеме ?

[lunatik-1]

MaxC


у Дила была аналогичная по типу машинка.


моё имхо, равалится сразу

[Asterix]

Подскажите пожалуйста, на сколько ущербна данная схема, быстро умрёт коробка при такой схеме ?

Гусеничные вездеходы "Викинг" построены по такой схеме. Только там двигатель послабже, но, с учётом вариатора, на вход в КПП получается примерно такой же момент.
По заверениям создателей Викинга, КПП у них подвергается глубокой модернизации. В чём именно состоит модернизация и касается ли она дифференциала КПП - это тайна, покрытая мраком. По крайней мере мне нигде информация в инете по потрохам КПП и ГП Викинга не попадалась.

Моё мнение - слабоват оковский дифф будет, а ремонтировать его проблематично. Лучше не изобретать лисапед и после ококоробки с заваренным диффом установить мост от классики. Он посильней будет. А главное менять ГП в сборе с диффом на нём быстро и не дорого. В любом чермете прикупить парочку про запас и ездить спокойно.
Весу, конечно, добавится - это цена ремонтопригодности

[lunatik-1]

Asterix


ГП-2101 + ОКО мотор


+ пицот

[MaxC]

Спасибо за ответы !...Я вот что подумал, при таких схемах: что с ГП-2101, что поворотом за счёт диффа око коробки, я всё равно не получу, так называемую, блокировку и вращение одновременно двух гусениц при любой нагрузке ? Или я не прав..поправьте.... Просто был печальный опыт с арго, когда при выходе из плавуна одной стороной упирался в кочку и приходилось постоянно подруливать, затормаживая то одну, то другую сторону.

Вот ещё одна идея: берём заднеприводный квадроцикл, и на базе его двигатель-вариатор-раздатка коробка-мост собираем схему ниже. Причём с кнопки я смогу заблокировать дифф когда мне надо будет, опять же с кнопки (ну или механикой) можно включить понижайку...Как такой вариант ?

[mishanya68]

MaxC
от какого квадрика планируешь брать трансмисию ? просто у многих в заднем редукторе совсем нет дифоа . там просто цельная болванка за одно с ведомой шестерней . например на бомбе так . я сам лично разбирал такой там все жестко . а вот все остальное от квадрата это гут . большая мощность вариатор плюс понижайка это пол гусенечника но не совсем бюджетно

[Asterix]

Спасибо за ответы !...Я вот что подумал, при таких схемах: что с ГП-2101, что поворотом за счёт диффа око коробки, я всё равно не получу, так называемую, блокировку и вращение одновременно двух гусениц при любой нагрузке ?

Для этого нужен планетарный или фрикционный механизм поворота, а не дифференциальный.

Вот ещё одна идея: берём заднеприводный квадроцикл, и на базе его двигатель-вариатор-раздатка коробка-мост собираем схему ниже. Причём с кнопки я смогу заблокировать дифф когда мне надо будет, опять же с кнопки (ну или механикой) можно включить понижайку...Как такой вариант ?

Такой вариант можно реализовать на любом диффе, внедрив туда принудительную блокировку. На базе квадрика попроще будет, только насколько хватит его диффа - вот в чём вопрос.

[MaxC]

mishanya68 Пока не планирую...просто определяюсь что и как делать.
На бомбе да (если мы про Bombardier говорим), на заднеприводных 400-ках китайцах вроде есть дифф, но точно не уверен.... Завтра покручу в руках.

[mishanya68]

MaxC
с китайского точно пробовать не стоит .

[MaxC]

[b]Asterix[/b]
Планетарный механизм для меня сложновато наверное будет изготовить...А что если использовать в конструкции вот такое готовое изделие, планетарная трансмиссия T-20 ?

[img]http://s55.radikal.ru/i149/1110/9a/91fa69683eef.jpg[/img]


[img]http://s017.radikal.ru/i401/1110/a8/5a6e4ae243a1.jpg[/img]

[bob292]

Вот ещё одна идея:

Если есть доступ к станочному парку могу поделиться одной идеей с использованием данного принципа http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php ... highlight= и двигателя с коробкой от оки .

[KIBERDOG]

Вот ещё одна идея: берём заднеприводный квадроцикл, и на базе его двигатель-вариатор-раздатка коробка-мост собираем схему ниже. Причём с кнопки я смогу заблокировать дифф когда мне надо будет, опять же с кнопки (ну или механикой) можно включить понижайку...Как такой вариант ?

Такой вариант можно реализовать на любом диффе, внедрив туда принудительную блокировку. На базе квадрика попроще будет, только насколько хватит его диффа - вот в чём вопрос.

никогда не имел дело с блокировками, прямо на ходу можно его включить или выключить??

[KIBERDOG]

По заверениям создателей Викинга, КПП у них подвергается глубокой модернизации. В чём именно состоит модернизация и касается ли она дифференциала КПП - это тайна, покрытая мраком. По крайней мере мне нигде информация в инете по потрохам КПП и ГП Викинга не попадалась.

а что они там могли глубоко модернизировать??

ну шестерёнки подобрали, вернее передаточное число, либо пару передач вообще выкинули, кстати сколько у викинга передач?

тоесть они типа внедрили в КПП свой модернизированный дифф?? наврядли, вездеход лёгкий, движог слабый, пользуются им редко, так что гарантийный срок дифф протянет..

надо попросить Викинговодов сфотать внутренности КПП, если подвернётся такой случай..

В варинате дифф в КПП получается один вал всегда длинее другого, а как же теория об уводе автомобиля в сторону при интенсивном разгоне??

[Asterix]

кстати сколько у викинга передач?

Четыре вперёд, одна назад + вариатор

[remix59]

В Оковской коробке стоит диф из деталей 2108, на первых 1111-х даже полуосевые шестерни стояли 2108 и внутренние гранаты то же и главная передача была 4,54, такую бы найти, на последних ГП 4,3- 4,1.
Пока ездили Оки, ни разу не слышал о поломке на них дифов.
А если бортовые передачи будут в "несколько" раз, да звезды ведущие не большие можно делать. Всяко крепче, чем квадрик. Вопрос: какую хочется максималку и какой планируешь вес? От ответа и зависит можно так делать или нет.