Вариатор

[ztaurus]

я думаю он не мощнее бурановского... вот то что на первой фотке стоит около 2.5 тыш...поиском выдало...

[silverr]

+5
Надо исходить от мощности движка хотябы

[nuf]

Надо исходить от мощности движка хотябы

Я исходил в первую очередь из размеров, какой момент на них приходит мне неведомо.

[ztaurus]

Судя по всему сия конструкция чугуниевая я думаю нагрузка на нем соизмерима с бурановской..судя просто по ремню...

[nuf]

Один из них управляемый...

Да и ремень, на фоне цепи солидно выглядит, я думаю он поболе бурановского...

[ztaurus]

ремень, на фоне цепи солидно выглядит

если не ошибаюсь на моем каракате звезда от подобной жатки стоит...так цепь там ижевская... вот и получается очень похоже на размер бурана..

[Саня]

размеры одно, а нагрузка другое, та цепь и вариатор воздух приводя, (пихают) нагибают стебли, чтобы падали в жатку, а цепи там фуфло, тянутся на раз-два, никакой критики не выдерживают, это если на ИЖевский двиг ставить. ширина цепины немного больше ИЖевской.
интересен гидропривод прижима, но цена там кусачая и качество в том числе вариатора, лучше и не задумываться, в колхозах 1 месяц на уборке, потом переборка.

[sergej]

Track T-800CDI
Track T-800CDI имеет 800 кубовый дизельный двигатель с турбонагнетателем и расходует при этом всего 2,5 литра солярки на 100 км. Мотоцикл оснащен АБС, в роли трансмиссии выступает 6-ти ступенчатый вариатор. Дизельный двигатель этого мотоцикла раскручивается до 130 Нм крутящего момента (1800—4500 об/мин) при мощности в 50 л. с. Максимальная возможная скорость 185 км/ч и разгон до сотни за 6,5 секунд.

EVA TRACK T-800CDI – 1й в мире полноприводный дизельный моц
Не верите? А вот придется поверить. Это действительно первый в мире полноприводный байк на дизельной тяге под названием EVA Track T-800CDI. Этот дорожный мотоцикл оснащен дизельным двигателем 800 см³ с турбонаддувом, который способен развивать эффективную мощность 45 л.с. при максимальном крутящем моменте 110 кг/м. Также здесь используется автоматическая трансмиссия. Пик крутящего момента достигается в диапазоне 1800-4500 об/мин. При этом двигатель может работать на обычном дизельном, биодизельном топливе, растительном этаноле, а также различном сочетании этих видов горючего. При средней скорости 90 км/ч расход топлива составляет 2.1 л на 100 км, чего уж никак нельзя добиться от бензиновых мотоциклов (так что тут даже BMW R1200GS не идет в сравнение).

В целом, вес мотоцикла без ГСМ составляет 199 кг. А еще утверждают, что он пуленепробиваемый, так что вполне мог бы стать эдаким «джипом от мотоциклов», если, конечно, военные в разных странах им заинтересуются. Байк имеет потрясающую гидравлическую систему привода обоих колес, которая включает в себя гидравлический насос, взаимодействующий непосредственно с выходным валом коробки передач и запускающий импеллер, расположенный в головном узле. Таким образом, данная система позволяет переносить 15% общей мощности на переднее колесо, но этот процент может варьироваться в зависимости от положения дроссельной заслонки, которая в свою очередь реагирует на скорость вращения заднего колеса.

Неужели мы все-таки упомянули понятие «скорость»? Да, представьте себе. Несмотря на свою дизельную натуру этот байк способен разогнаться до 170 км/ч, а этого более чем достаточно для того, чтобы вдоволь погонять по загородным шоссе и получить массу впечатлений.

[dil]

6-ти ступенчатый вариатор.

Это как это?

[shum d]

Это как это?

Есть японский бигскутер кубов на 800, если не ошибаюсь сузуки делает. Там в трансмиссии установлен вариатор но без грузиков, управление у него принудительное сервоприводом с фиксированными положениями. Имитирует обычную коробку но без сцепления. По видимому именно от него вариатор и взят.

[dil]

От чего простенького можно взять щёки на вариатор?
А если поставить два последовательно? Всё равно понижать..
Конечно с механическим приводом. Хотя бы один.

[Стаканыч]

Считаю,что вариатор лучше переносит большие обороты,чем большой момент,поэтому два последовательных вариатора считаю абсурдом-проще поставить двухступенчатую коробку на выходе вариатора.Кстати,момент,который никто не принял до сих пор во внимание-по мере износа ремня происходит некоторое увеличение передаточного числа вариатора,небольшое,но оно имеет место быть.Иногда в тяжелых условиях приходилось ставить изношенный,но рабочий ремень-макс. скорость падала,но тяга увеличивалась.

[dil]

два последовательных вариатора считаю абсурдом-проще поставить двухступенчатую коробку на выходе вариатора

Оно конечно лучше, особенно если с реверсом. Однако, если двиг лошадей 15, то и второй вариатор будет не особо перегружен.

[dil]

Ну нравятся мне ремни!

Повторяю двиг 10-15-20 л.с. Внутренние щёки двух нижних шкивов двигаются синхронно, ручкой. При этом передаточное получится 7-7,5, т.е как у коробки с раздаткой. Далее должен стоять реверс-редуктор и можно цепью на звёздочку, у которой два фланца на карданы.
Зачем? Вес коробки с раздаткой за 60, а здесь можно уложиться в 20 и снять проблемму сцепления. Всё одной ручкой.

[саша]

От чего простенького можно взять щёки на вариатор?

Комбайн НИВА.На жатке стоит вариатор,регулирует обороты мотовила довольно в больших пределах.Ремень 1350, если не ошибаюсь,широкопрофильный.