Закажу или куплю вездеход 4х4 пневматик

Андрей Вологда

avtohirurg писал(а):
gromoverjetc писал(а):Максимум, что имеет смысл - это межосевая блокировка
Тоже так считаю. Ещё возможен раздельный тормоз на правый и левый борта. Очень давно делал минитрактор. Там помимо рабочего гидравлического тормоза, на каждый борт стоял свой "ручник" (мост ГАЗ-24, укороченный). Прижал буксующее колесо и дальше поехал!!!

Вот очень с Вами согласен, как раз сейчас занимаюсь внедрением такой системы способной подтормаживать колеса по отдельности. Эта опция если не дешевле блокировок получится, то точно будет помогать при пробуксовке и ни как не повлияет на надежность.
Еще добавил бы, что если важна максимальная проходимость, то я бы при установке Трэколовских колес, обязательным условием поставил бы центральную подкачку колес, она точно на проходимость влияет ОЧЕНЬ и опять же не сказывается на надежности.

Дмитрий78

Andy

Andy писал(а):Похожие по компоновке, но вот, двигатели послабее будут...

Слабый мотор бережёт трансмисиию.

Sergy · Сообщение **Sergy** » 12 сен 2013, 22:54

Baikal72 писал(а):Здравствуйте!
Закажу изготовление плавающего вездехода на шинах Трэкол или аналогичных.
ТЗ
- постоянный полный привод
- двс 1.0 до 1.5
- все блокировки
- ГП 2 охотника, скарб на неделю, лайка
- тент или съемная крыша

Вопросы в личку.
С уважением.

http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?t=638
Чебуратор

Алексей Гарагашьян

Sergy писал(а):Чебуратор

Мои последние вездеходы выходят за пределы бюджета Baikal72.
Под обозначенное техзадание подошел бы вездеход на мостах TLC-80 с жесткими блокировками и тюнинговыми парами. Турбодизель Кубота 1.5 литра с коробкой ВАЗ 2108 с повышающей пятой передачей и главной передачей 4.7. Шины 1300х620 на завальцованных дисках с вылетом около минус 100. База 2100.

Fenix · Сообщение **Fenix** » 14 сен 2013, 13:40

1. http://соломономобиль.рф/
Соломономобиль -3

2. Вездеход по рыжовской схеме на базе агрегатов ЛуАЗ/ВАЗ (в озвученный бюджет уложиться - с удовольствием бы воплотил)

3. Клон Марша со щадящим бюджетом. Тоже бы взялся, если у Вас терпит время - быстро делать не умею

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 14 сен 2013, 18:47

avtohirurg писал(а): Ещё возможен раздельный тормоз на правый и левый борта.....
.....Прижал буксующее колесо и дальше поехал!!!

Задумка понятна, но она доказала на практике свою неработоспособность в условиях пробега 2012.
Я расписывал подробно почему именно, могу повторить.
Выводы к сожалению грустные.
Могу и видео показать как на самом деле НЕ РАБОТАЕТ раздельное подтормаживание.
Идея хороша только на бумаге

solomon · Сообщение **solomon** » 14 сен 2013, 18:58

gromoverjetc писал(а): Добавление блокировок резко переводит вездеход в другой весовой класс. ..
Максимум, что имеет смысл - это межосевая блокировка.

Порвать можно и свободный дифф, для вездехода блокировка это не опция, а обязательное условие. Хотя раньше я думал, что можно ездить без неё.

gromoverjetc

Свободный диф порвать гораздо сложнее. А заблоченный на колесах, втрое больше штатных - легче легкого... Рвет не только и не столько крутящим моментом двигателя, сколько моментами инерции колес и рывками. А дифференциал позволяет эти нагрузки распределить на всю трансмиссию. Нахрена возить с собой постоянно хренову тучу железа, которая нужна только для того, чтобы блокировка была? Если в меньшем весе и без блокировки можно добиться не худшей проходимости...

avtohirurg · Сообщение **avtohirurg** » 14 сен 2013, 19:32

solomon писал(а):
gromoverjetc писал(а): Добавление блокировок резко переводит вездеход в другой весовой класс. ..
Максимум, что имеет смысл - это межосевая блокировка.
Порвать можно и свободный дифф, для вездехода блокировка это не опция, а обязательное условие. Хотя раньше я думал, что можно ездить без неё.

Проектировка любого вездехода, это поиск компромиссов! Между сложностью и надежностью, между весом и комфортом, между стоимостью и проходимостью. Если будет эксплуатироваться в лесу, нужны небольшие габариты и высокая манёвренность, если надо ездить по дорогам общего пользования, нужна высокая скорость и соответствовать ПДД, и т. д. и т. п…. В конечном счете, исходя из условий предстоящей эксплуатации, и надо выбирать приоритеты!

solomon · Сообщение **solomon** » 14 сен 2013, 19:39

gromoverjetc писал(а):Свободный диф порвать гораздо сложнее

При свободном диффе колесо раскручивается быстрее, буксовать приходится, там и рвется. На заблокированном моту можно проползти на ровной тяге, без букса.

avtohirurg писал(а):Проектировка любого вездехода

Тогда слово вездеход лучше не упоминать, потому как говорит само за себя.

avtohirurg · Сообщение **avtohirurg** » 14 сен 2013, 19:45

solomon писал(а):Тогда слово вездеход лучше не упоминать, потому как говорит само за себя.

А такие бывают??? Вот бы посмотреть на того который ВЕЗДЕ!!! да еще и всегда... Гравицаппа???

avtohirurg · Сообщение **avtohirurg** » 14 сен 2013, 19:50

lunatik писал(а):Могу и видео показать как на самом деле НЕ РАБОТАЕТ раздельное подтормаживание.

Раздельное торможение, это не панацея, но стоит не дорого, весит не много (по сравнению с блокировками) и иногда весьма полезно (иллюстрация к сказанному на ВИДЕО ролике, где подтормаживание на воде, впрочем осуществляется рукой)
[video]
[/video]

Андрей Вологда

avtohirurg писал(а):
solomon писал(а):
gromoverjetc писал(а): Добавление блокировок резко переводит вездеход в другой весовой класс. ..
Максимум, что имеет смысл - это межосевая блокировка.
Порвать можно и свободный дифф, для вездехода блокировка это не опция, а обязательное условие. Хотя раньше я думал, что можно ездить без неё.
Проектировка любого вездехода, это поиск компромиссов! Между сложностью и надежностью, между весом и комфортом, между стоимостью и проходимостью. Если будет эксплуатироваться в лесу, нужны небольшие габариты и высокая манёвренность, если надо ездить по дорогам общего пользования, нужна высокая скорость и соответствовать ПДД, и т. д. и т. п…. В конечном счете, исходя из условий предстоящей эксплуатации, и надо выбирать приоритеты!

Вот опять в точку! Респект.
Именно компромис, конкретно про блокировки, между проходимостью и надежностью. Можно вернуться своим ходом из ста поездок сто раз, а можно десять из ста пешком за помощью придти, но зато девяносто не разу колеса не спустить и лебедочкой не воспользоваться. Я бы сто из ста выбрал, если не спорт конечно, где сама цель дойти. Конечно, если взять изначально могучие мосты и заварить дифы, тогда да. Или если вездеход для экспедиций и походов нужен, тогда бортоповоротный лучше сразу, вот там проходимость и надежность на первом месте, а минусы этой конструкции, которые тоже есть, уже уходят на последний план, а значит не важны.

solomon · Сообщение **solomon** » 14 сен 2013, 19:54

avtohirurg писал(а):
solomon писал(а):Тогда слово вездеход лучше не упоминать, потому как говорит само за себя.
А такие бывают??? Вот бы посмотреть на того который ВЕЗДЕ!!! да еще и всегда... Гравицаппа???

Ку. Но к слову "везде" нужно стремиться.

Андрей Вологда

lunatik писал(а):
avtohirurg писал(а): Ещё возможен раздельный тормоз на правый и левый борта.....
.....Прижал буксующее колесо и дальше поехал!!!
Задумка понятна, но она доказала на практике свою неработоспособность в условиях пробега 2012.
Я расписывал подробно почему именно, могу повторить.
Выводы к сожалению грустные.
Могу и видео показать как на самом деле НЕ РАБОТАЕТ раздельное подтормаживание.
Идея хороша только на бумаге

Повторите пожалуйста.