Внимание !!! Луноходный КОНКУРС на проектирование ВТС.

[Nemo 17]

Вот работоспособный компрессор . 1000 л/мин. 0,25 Атм . Реально эксплуатируется на вездеходе " КАРАТ" уже второй год . Проблем никаких . Собственные его "мозги" убраны . Две турбины .

С Уважением , Алексей .

[Геннадий Хаинов]

Данному Т.З., возможно наиболее полно будет соответствовать следующая концепция:

А канавы как переезжать собираетесь? Через каждую мост строить?

Если Вы имеете ввиду недостаточный клиренс, то его можно сделать и больше Большой внутренний диаметр колёс позволит это сделать, только общая высота подрастёт.

При чем тут клиренс? Съезжая в канаву, вы упретесь носом.

[avtohirurg]

При чем тут клиренс? Съезжая в канаву, вы упретесь носом.

На картинке, передний свес действительно велик (задний отсутствует) но и его, как и клиренс можно изменить, если увеличить общую высоту. Конструируя любой вездеход, приходится идти на компромисы, в данном случае между желанием сходу преодолевать противотанковые рвы и удобством эксплуатации...
Может так подойдёт? Если только на вертикальную стену не лезть…
[/img]

[Алексей Гарагашьян]

Конструкция баллонов,это проблема заказчика. Наша задача, подвести к нему толстый шланг, чтобы можно было накачивать и высасывать воздух из баллонов централизованно.

[avtohirurg]

Конструкция баллонов,это проблема заказчика. Наша задача, подвести к нему толстый шланг, чтобы можно было накачивать и высасывать воздух из баллонов централизованно.

Толщина шланга, зависит от диаметра оси. В представленном варианте, привод не ступичный, т. е . через ось не передаётся крутящий момент, поэтому отверстие в оси может быть достаточно большого диаметра, что бы обеспечить быструю подкачку/ сдутие.
[/img]

[Олег Икон]

4. Условия Конкурса допускают мотивированное объяснение, согласно которому по согласованию с Жюри может быть внесено изменение в ТЗ.

Как-то сразу не приметил этот очень важный пункт правила конкурса... Речь идет о пункте тех задания

-- Подвеска

В пояснении Алексея Гарагашьяна это звучит так:

Олег Икон писал(а):
А вообще, классическая переломка считается за вездеход с подвеской?

Нет.
В конкретном случае подвеска нужна для быстрого движения по дорогам.
У переломки может быть подвеска.

У меня сомнения в возможности создания такой подвески, если под словом" дорога", конечно, не подразумевается ровное асфальтовое покрытие. На рельефе, вездеход удовлетворяющий тех. заданию по массе вездехода в 1800кг и скорости 50 кмч , на мой взгляд, будет не управляем вследствие очень большого соотношения подрессоренных и неподрессоренных масс. Даже при применении независимой подвески неподрессоренная масса, видится мне в пределах не менее 600 кг. А это третья часть от массы вездехода... Поэтому предлагаю, для создания более-менее реального прототипа вездехода, пункт "Подвеска" перевести в разряд "желательных опций"

[Стаканыч]

У меня сомнения в возможности создания такой подвески, если под словом" дорога", конечно, не подразумевается ровное асфальтовое покрытие. На рельефе, вездеход удовлетворяющий тех. заданию по массе вездехода в 1800кг и скорости 50 кмч , на мой взгляд, будет не управляем вследствие очень большого соотношения подрессоренных и неподрессоренных масс. Даже при применении независимой подвески неподрессоренная масса, видится мне в пределах не менее 600 кг. А это третья часть от массы вездехода... Поэтому предлагаю, для создания более-менее реального прототипа вездехода, пункт "Подвеска" перевести в разряд "желательных опций"

Олег,в этом нет ничего страшного,я Гельмута разгонял в этом году до 70 км/ч,а у него отношение неподрессоренных масс к общей массе примерно 1/1 и гидрообъемное управление.Не сказать,что это приятно,но машина вполне прогнозируемо себя ведет,комфортная скорость 40-50 км/ч на асфальте,на кочках скорость ограничивается не управляемостью,а способность экипажа выдержать эту скачку.

[Андреи]

На конкурс - материал, да эта логистика просто зигзагом загружает мозги, как общаться ?!Попробую вставить свои наброски а потом диалог

[Андреи]

На конкурс

[Андреи]

На конкурс

[Андреи]

Делаю концепцию на схему переломки по двум вариантам
1. Традиционный
2. Роликовый привод

Считаю что в наше время транспортное средство без подвески не актуально (за исключением балансиров).
Плюсы такой схемы:
1. Рессорная подвеска + степень свободы перелома обеспечивает достаточную в среднем плавность хода, надежность и простоту изготовления.
2.Защита моста и минимальное сопротивление в грунте.
3. Расположение водителя с переди дает неоспоримое преимущество при преодолении "преград" и лучшее обозрение пути.
4. Максимально низкий центр тяжести в целом обеспечивает равномерность хода (отсутсвие раскачки и заваливания)

Далее если идти по традиционному пути то это подборка мостов и раздатки и еще одного паразитного редуктора , что упирается в вес и габариты (хотя например газельки мосты справятся), отсюда следует что на такой диаметр колес традиционно тяжелая ходовая, да + оптимальный вес рамы + оптимальный вес кузова (несущие кузова сделать из алюминевой трубы внутрь которых проложить тросик и притянюуь замками к раме,что придаст дополнительной жесткости и обшить легким материалом).При всех но!!! уложиться в рамки дозволенного маловероятно. Минусы я думаю ясны такого пути...

Второй вариант концепции дает больше свободы:
1.Мосты диапазон выбора увеличен (отечество справится)
2.Узел сочленения рессоры и шарнира в мост-задача решаемая
3.Ходовую можно значительно облегчить (легче в подборе)
4.Подкачка вопрос раскрытый
5.Есть еще плюсики ..........

Минус
1. Мост -ролик должен компенсировать изменения в зацеплении при работе подвески,, хотя ими можно и пренебечь.Кстати если зацепление сделать внутри диска (мост крепить к рессоре -эта проблемка исчезнет, но клеить беговую зацепления)-дальнейшего рассуждения. обожду- критике.

[Андреи]

[Андреи]

[Андреи]

[Алексей Гарагашьян]

Хочу обратить внимание участников конкурса на то, что проектируемый вездеход должен быть доступен в изготовлении, следовательно, достаточно простым. Большой бюджет означает лишь то, что Заказчик может приобрести практически любые комплектующие, например, американскую спортивную коробку-автомат или 500-сильный мотор. Заниматься же самостоятельным изготовлением каких-то шестеренок, многорычажной подвески, цепных раздаток и прочего он не будет.