Нужен совет

[новичок]

С пластиной край упрётся сразу же. Вот если пластина будет закруглённой в виде лыжи, то это поможет.

тогда наверно можно взять толстую ПНД трубу. Распустить на полосы и сделать вставки на трак. Края закруглить, что бы получилось типа лыжи. Может тогда получится избежать схода гуски.

[Konservator]

тогда наверно можно взять толстую ПНД трубу. Распустить на полосы и сделать вставки на трак. Края закруглить, что бы получилось типа лыжи. Может тогда получится избежать схода гуски.

новичок, Дмитрий
Да, это несколько изменит ситуацию в лучшую сторону, но не устранит основную причину. Эту часть я решу немного по-другому.
А вообще, тебе особое спасибо! Ты практически в самом начале описал процесс подворачивания и прояснил картину происходящего.

на третьей фото где приложена рулетка. если прижать край трака к плоскости. то клык будет играть роль рычага. Т.е. когда трак упирается в грунт одной стороной, колесо наезжает на клык и перескакивает его переворачивая гуску.

[Дмитрий Р]

Konservator, то есть это была задача на сообразительность? Надеюсь вы поделитесь решением. Иначе получится, как я и говорил выше, никто не рассказывает о решении проблемы.

[Konservator]

Дмитрий Р, Нет, это не задача на сообразительность. И как радикально решать проблему на этой конкретной машине, я ещё не знаю. Но теперь понятна причина.
Кстати,

Здесь много машин с подобными гусеницами как у вас, может у кого-то и были такие проблемы, просто не говорят об этом.

Покажите хоть одну. Хотя, одну я знаю, "Тундрик" называлась. Насколько помню, человек проблему так и не решил. Просто пропал.
А разница с широкой "классической" очень большая.



Неужели не видно отличие. Это как бы, какой предмет легче опрокинется низкий и широкий или высокий и узкий?

Да, ещё в свете вышеизложенного, кажется понял почему выворачивает всё время наружу. Если посмотреть сверху вдоль борта, то верхний обвод гусеницы скрыт под корпусом, а нижний выступает на пару сантиметров. Налицо положительный развал резиножгутовых подвесок. Отсюда и эффект выворота наружу.



А на счёт предложения новичка, сделаю проще. Подшлифую острые концы траков болгаркой и скруглю сваркой.

Радикальный выход - жёсткие катки, не наваливающиеся на верхушку клыка, а упирающиеся в его корневую часть у самой транспортёрки. Тогда опрокидывающий момент будет гораздо меньше.
Совсем идеально, конечно П-образный трак. Но при моей ширине лента будет через чур узкая. Боюсь уже утратит прочность. Да и не переделывать же всю гусеницу.

[Дмитрий Р]

Подшлифую острые концы траков болгаркой и скруглю сваркой.

Радикальный выход - жёсткие катки, не наваливающиеся на верхушку клыка, а упирающиеся в его корневую часть у самой транспортёрки. Тогда опрокидывающий момент будет гораздо меньше.
Совсем идеально, конечно П-образный трак.

Специально для вас снял видео на траках с буквой пэ,причина не в коротком плече опорной части,у Пэ трака ее вообще нет.

[Konservator]

Специально для вас снял видео на траках с буквой пэ,причина не в коротком плече опорной части,у Пэ трака ее вообще нет.

Дмитрий Р, ну как же нет? Оно всегда есть. Я же говорю, у вас лыжа. Край высоко. Трак легко скользит в бок. Колесо стоит практически на грунте(рёбра острые врезаются в грунт). А у меня каток высоко(толщина трака 20+10,5 лента).
Для кого я "весёлые картинки" то рисую?!

[oleg 54]

Konservator, думаешь у тебя каток, накаченный 2.5 очка, на такой лёгкой машине, так деформируется в бок?

[Aleks_27]

весёлые картинки

Из картинок видно, что траки при сходе поворачиваются относительно точки, примерно обозначенной как начало нарисованной стрелки. Трак на средней картинке хуже всего сопротивляется такому вращению т. к. сечение транспортерной ленты расположено ближе к точке вращения чем на левой картинке (с широким траком). При этом длины транспортерных лент на левой и средней картинке считаем одинаковые и примерно равны длине гусеницы измеренной по центру гусеницы. П-образная гусеница хорошо сопротивляется сходу т. к. длина транспортерной ленты гусеницы меньше длины гусеницы измеренной по центру гусеницы. Если у плоской узкой гусеницы расширить траки без перемещения лент на края способность сопротивляться сходу не увеличится.

[Дмитрий Р]

Konservator,При рисовании картинок вы забыли одну деталь,рычаг в виде клыка имеет высоту 70 мм,а опорная часть трака,на которую опирается колесо имеет большую длину,минимум вдвое.И для переворачивания траком гусеницы нужно преодолеть массу приходящуюся на один борт,только рычаг в два раза больше.Поэтому версия с переворачиванием на мой взгляд неубедительна.Больше вероятность в том,что угол траков выбран неудачно,повторять профиль шины не надо.Конечно,как я и говорил выше тут несколько факторов,и ширина трака тоже.А Пэ траки не сильно скользят,а вгрызаются.Ваш трак на подобном покрытии просто скользил бы.

[новичок]

Konservator, а если увеличить жесткость шины путём надевания на неё или в нее второй покрышки и увеличить давление в колесе.
тогда будет меньше бокового увода на клык и это как то решит частично проблему.

[Konservator]

Konservator, думаешь у тебя каток, накаченный 2.5 очка, на такой лёгкой машине, так деформируется в бок?

oleg 54, а с чего ты взял, что она лёгкая? Там одной фанеры под 200 кг. Думаю, весит около тонны.
Диагональная полнопрофильная шина(М-100 именно такая) имеет самые большие уводы. Гораздо бОльшие, чем радиалка с мягкой боковиной. Или в гусеничном движетеле боковые нагрузки невелики? А чего тогда у людей балансиры загибает?



С давлением 3 очка ничего не поменялось...

Дмитрий Р, на твёрдой ровной заснеженной поверхности у меня тоже, думаю ничего не будет выворачивать. Выворачивать начинает когда край гусеницы во что то упирается. Первые три пробных выезда, я вообще не знал, что существует такая проблема. Мне же не видно. Сказали сторонние наблюдатели.

[Сергей51]

Konservator,
Как ведет себя М100 не проверил - не стал ставить. Имел возможность сравнить поведение другой диагональной - ВЛ24 и импортной грузовой радиальной (LT). Увода диагоналки не видел ни разу, а вот радиальная грузовая LT заметно "гуляет". Причем надо учесть, что высота профиля LT ниже, чем чем у ВЛ24. Давление у всех 3 атм.
Балансир у меня загнуло по нескольким причинам, основные - просчет конструкции оси, нечего прыгать было на бугорках

[oleg 54]

Машина не должна разуваться не на накачаных, не на полуспущеных и не на спущеных катках, на любых грунтах.
Стабильность гусеницы зависит от нескольких факторов, зависящих и завязанных друг на друге - ТРАК, ЛЕНТА, ПОДВЕСКА, ГЕОМЕТРИЯ ХОДОВОЙ, КАТОК и РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРИВОДА.

[новичок]

а если увеличить жесткость шины путём надевания на неё или в нее второй покрышки и увеличить давление в колесе.

еще как вариант попробовать использовать низкопрофильную резину. у нее боковой увод должен быть меньше.

[новичок]

. центр тяжести вашего тазика

остальные ну просто бред (

Покажите свои произведения