Шина низкого давления ЧИТА 1400

Геннадий Хаинов

Если нет блокировки, то нагрузки в осях в 2 раза меньше. Если колеса цепляются за почву, а машина имеет подвеску, не давая колесу вывешиваться - блокировка не нужна.

А если же рассчитывать на блокировку, то все детали моста, начиная с сателлитов, должны быть в 2 раза прочнее. Соответственно, больше, тяжелее.

Villain · Сообщение **Villain** » 08 окт 2014, 22:54

Геннадий Хаинов писал(а):Если нет блокировки, то нагрузки в осях в 2 раза меньше. Если колеса цепляются за почву, а машина имеет подвеску, не давая колесу вывешиваться - блокировка не нужна.

А если же рассчитывать на блокировку, то все детали моста, начиная с сателлитов, должны быть в 2 раза прочнее. Соответственно, больше, тяжелее.

Ценный коментарий спасибо

of · Сообщение of » 09 окт 2014, 13:56

Геннадий Хаинов писал(а):Если нет блокировки, то нагрузки в осях в 2 раза меньше.

Геннадий, а вы могли бы пояснить свою точку зрения. Такая у меня просьба.

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 09 окт 2014, 14:00

of писал(а):
Геннадий Хаинов писал(а):Если нет блокировки, то нагрузки в осях в 2 раза меньше.
Геннадий, а вы могли бы пояснить свою точку зрения. Такая у меня просьба.

Присоединяюсь к вопросу, потому как математика в данном случае (и результат) зависят от методики расчёта, а не постоянных вроде Гравитации или Алгебры....

Алексей Сургут

mishanya68 писал(а):Алексей Сургут

сколько уже набегали и как спайсеры поживают ?

Набегали порядка 650 км дороги и 450 км бездорожья разного.
Спайсеры держат,только не надо засевшие уазики вытаскивать ходом,лебедкой куда спокойнее. Еще важно двигатель с трансмиссией правильно посчитать,чтобы момент от трансмиссии не превышал заводские возможности мостов.

Алексей Сургут

Геннадий Хаинов писал(а):Если нет блокировки, то нагрузки в осях в 2 раза меньше. Если колеса цепляются за почву, а машина имеет подвеску, не давая колесу вывешиваться - блокировка не нужна.

А если же рассчитывать на блокировку, то все детали моста, начиная с сателлитов, должны быть в 2 раза прочнее. Соответственно, больше, тяжелее.

Совершенно верно,потому на Тром 4 никаких блокировок,ны межколесных,ни межосевого,только зубастая резина и длинные рессоры с большими ходами колес.

Геннадий Хаинов

of писал(а):
Геннадий Хаинов писал(а):Если нет блокировки, то нагрузки в осях в 2 раза меньше.
Геннадий, а вы могли бы пояснить свою точку зрения. Такая у меня просьба.

А что тут непонятного? Дифференциал делит крутящий момент поровну между колесами. Т.е на каждую полуось приходится только половина момента, создаваемого главной передачей.
Если заблокировать дифференциал, то каждая полуось будет нагружаться моментом от нулевого (если колесо вывешено) до максимального, если колесо опирается на поверхность и не может свободно пробуксовать.
И соответственно, при заблокированном дифференциале вся цепочка сателлит-полуосевая шестерня-полуось нагружена удвоенным моментом по сравнению со свободным дифференциалом.

of · Сообщение of » 09 окт 2014, 20:21

Геннадий Хаинов писал(а):
of писал(а):
Геннадий Хаинов писал(а):Если нет блокировки, то нагрузки в осях в 2 раза меньше.
Геннадий, а вы могли бы пояснить свою точку зрения. Такая у меня просьба.
А что тут непонятного? Дифференциал делит крутящий момент поровну между колесами. Т.е на каждую полуось приходится только половина момента, создаваемого главной передачей.
Если заблокировать дифференциал, то каждая полуось будет нагружаться моментом от нулевого (если колесо вывешено) до максимального, если колесо опирается на поверхность и не может свободно пробуксовать.
И соответственно, при заблокированном дифференциале вся цепочка сателлит-полуосевая шестерня-полуось нагружена удвоенным моментом по сравнению со свободным дифференциалом.

Это конечно для меня новость, что на колесо попадает половина момента, благодаря дифференциалу.
Жизнь прожил с другим мнением.
Забыл добавить при нём и остаюсь.

Villain · Сообщение **Villain** » 09 окт 2014, 20:28

Даешь техническую грамотность в массы!

mishanya68 · Сообщение **mishanya68** » 09 окт 2014, 20:50

Алексей Сургут писал(а): на Тром 4 никаких блокировок,ны межколесных,ни межосевого

только сейчас увидел . при таком варианте все понятно .

Юрий Жилин

Геннадий Хаинов писал(а):
of писал(а):
Геннадий Хаинов писал(а):Если нет блокировки, то нагрузки в осях в 2 раза меньше.
Геннадий, а вы могли бы пояснить свою точку зрения. Такая у меня просьба.
А что тут непонятного? Дифференциал делит крутящий момент поровну между колесами. Т.е на каждую полуось приходится только половина момента, создаваемого главной передачей.
Если заблокировать дифференциал, то каждая полуось будет нагружаться моментом от нулевого (если колесо вывешено) до максимального, если колесо опирается на поверхность и не может свободно пробуксовать.
И соответственно, при заблокированном дифференциале вся цепочка сателлит-полуосевая шестерня-полуось нагружена удвоенным моментом по сравнению со свободным дифференциалом.

Согласен с мыслью, но математически не согласен с цифрой 2
Не учитывается перераспределение масс по колесам и циркуляция паразитной мощности. Т.е. в итоге заблокированный дифференциал может нагружать полуоси более чем в 2 раза по сравнению с разблокированным.

drogs · Сообщение **drogs** » 09 окт 2014, 21:38

of писал(а): Это конечно для меня новость, что на колесо попадает половина момента, благодаря дифференциалу.
Жизнь прожил с другим мнением.
Забыл добавить при нём и остаюсь.

Подними машину на домкрат и покрути кардан. Посчитай сколько оборотов сделает колесо при 2 оборотах кардана. Затем затормози одно колесо и посчитай сколько теперь сделает оборотов незаторможенное колесо.

of · Сообщение of » 09 окт 2014, 21:54

drogs писал(а):
of писал(а): Это конечно для меня новость, что на колесо попадает половина момента, благодаря дифференциалу.
Жизнь прожил с другим мнением.
Забыл добавить при нём и остаюсь.
Подними машину на домкрат и покрути кардан. Посчитай сколько оборотов сделает колесо при 2 оборотах кардана. Затем затормози одно колесо и посчитай сколько теперь сделает оборотов незаторможенное колесо.

Ты не поднимай ничего тяжёлого, а просто посиди подумай.

of · Сообщение of » 09 окт 2014, 22:01

of писал(а):
Геннадий Хаинов писал(а):
of писал(а):
Геннадий, а вы могли бы пояснить свою точку зрения. Такая у меня просьба.
А что тут непонятного? Дифференциал делит крутящий момент поровну между колесами. Т.е на каждую полуось приходится только половина момента, создаваемого главной передачей.
Если заблокировать дифференциал, то каждая полуось будет нагружаться моментом от нулевого (если колесо вывешено) до максимального, если колесо опирается на поверхность и не может свободно пробуксовать.
И соответственно, при заблокированном дифференциале вся цепочка сателлит-полуосевая шестерня-полуось нагружена удвоенным моментом по сравнению со свободным дифференциалом.
Это конечно для меня новость, что на колесо попадает половина момента, благодаря дифференциалу.
Жизнь прожил с другим мнением.
Забыл добавить при нём и остаюсь.

Дифференциал - выполняет функцию распределения подводимого к нему крутящего момента между колёсами (или мостами) и позволяет ведомым валам вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. И это всё.

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 09 окт 2014, 22:12

Балт отделять ?