Транспортер для рюкзака

[Petrovich]

По будущим планам - обязательно сделаю такую систему. Очень понравилась на предыдущих вездеходах, когда Обь переплывал, бороться с течением помогает и карданы не надо насиловать перемалыванием воды.

[Petrovich]

Еще интересная мысль - 12 января оплатил в Торговый дом ООО "ДАК" один диф. ДАК для нивы. До сих пор жду, обещали в начале марта, сейчас про конец апреля сказки рассказывают, наверное не буду ждать, Квайф в передний мост закажу, хоть будет возможность переднюю раму собрать.

[ИванS]

Активно снимаем даки. Ломаются.

[Petrovich]

ИванS

Активно снимаем даки. Ломаются.

Иван, дай рекомендации на Нивкины мосты в вездеходе с колесами 1300 и весе до 700кг, желательно без рычагов и компрессоров.
Хотя у меня в ниве ДАКи с прошлого лета стоят, всю зиму откатал - ненарадуюсь, все мечтал застрять где нибудь, даже на пляж по целине специально полез, от заднего моста траншея на снегу осталась и все...

[ИванS]

У вас на ниве колеса не более 29" вроде бы, насколько понял.
у нас на Шниве с 30" ханкуками в заднем мосту он просто разлетелся.
Из недавнего : в переднем мосту Патриота - раскололся. И буквально на неделе сняли с заднего моста Хантера - захрустел.
. Т.е приходим к пониманию того, что ДАК - хорошая идея, но с колесами выше стоковых - хватает не надолго.
В вашем случае , я как бы не казалось странным,рекомендовал бы дисковые блокировки
имено вот эти :
http://val-racing63.ru/disk-sharped

в стравнительном тесте с винтовыми они показали себя лучше.

( т.е. она работает, в отличие от винтовой, которая - выкинутые на ветер деньги )

пс. Буквально неделю назад убедился лично что кулачковая блокировка"БТР" в "колхозном" мосту вещь совершенно бесполезная даже на покрытии с нихким коэфф. сцепления.

[Petrovich]

Странно, столько мнений, интернет меня убедил, что дисковые работают, но недолго и нуждаются в постоянных регулировках после износа дисков, износ - это сколько, можешь подсказать?
мне раз пять в году покататься по серьезному, если на пять лет хватит, то спасибо тебе!!!

[ИванS]

а в дисковых тоже не все просто , впринципе. там форма расклинивающих полуобойм может задавать степень блокировки. поэтому, как бэ, саморегулируецца она. это исходя из принципа ее работы.


вот тут можно почитать, хорошо описано.
http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/tran ... blokir.htm

вот.
есть мнние что на вездеходе дисковая прослужит долго.

Кстати, хочу заметить, что я до сих пор езжу на свободных дифах на уазовских мостах. Ранее ездил с локрайтом на родных.
сейчас исповедую философию - сел - помоги лебедкой.Так надежнее - трансмиссия дольше ходит. Хотя по снегу машина с блокировками едет ну просто не впример лучше машины без.

[Petrovich]

в стравнительном тесте с винтовыми они показали себя лучше.

( т.е. она работает, в отличие от винтовой, которая - выкинутые на ветер деньги )

Иван, спасибо за информацию, для чистоты эксперимента еще одна мысль, дисковые блокировки имеют преимущество перед винтовыми на автомобилях при диагональном вывешивании, а на раме-переломке ???
Александр из Нефтеюганска в переднем мосту Квайф катает и доволен.
- это Я ищу альтернативу ДАКу в силу его недосягаемости (а почему Хищниководы Даками восхищаются?)
Чем дальше, тем все непонятней становится...

[Petrovich]

Я понял! У меня в строящемся вездеходе в заднем мосту стоит ДАК, в переднем ничего, когда я его по двору катал, рама скручивалась в поворот очень легко, потому-что переломка на месте складывается в поворот только за счет перекатывания колес, одно вперед, другое назад. Квайф уже создал бы сопротивление повороту за счет трения червячков, и еще большее при приложении нагрузки, Торсен вообще тормозит полуоси постоянно, сопротивление будет еще больше.
Если бы не нужда выехать по твердой дороге из гаража и заехать на прицеп (а это несколько поворотов на месте), заварил-бы мосты совсем, на снегу, на воде, на болоте блокировки даже в переломке не нужны -можно обойтись.
Я рекомендую чисто теоретически строителям переломок всетаки расположить дифы по приоритету: 1-ДАК, 2-КВАЙФ, 3-Торсен

[ИванS]

Зварить это очень простой, радикальный, недорогой и очень у нас популярный метод . Как правило, передний мост, т.к. он отключен на асфальте хабами.
Но на вездеходе с большими колесами жесткий блок зло. Полуось ломает не мотор как правило на месте а в момент когд одно из буксующих колес зацепилось за твердое покрытие. в частонсти при переездах бревен на старых гатях , на крутых подъемах и тп.

[Petrovich]

Выходные прошли не безрезультатно, наконец-то добил подвеску двигателя, смонтировал пятую подушку (которая горизонтальная).
Для чего она? На снегоходе мотор висит на чисто символических подушках, но там вибрация между ног не сильно и заметна, у меня мотор получается внутри корпуса, похожего на гитару, поэтому ставлю его на большие и мягкие подушки Нивы. Вариатор передает нагрузку на трансмиссию боковой нагрузкой ремня, вообщем без пятой упорной подушки мотор гуляет сантиметра на 2, ослабляя натяжение ремня.

[Petrovich]

Убранство салона начало прирастать панелями. Почему фанера - основные мои требования-возможность зацепиться за любой участок вездехода и залезть на него, или пройти в любой конец и спрыгнуть на болотную кочку или берег, понятно, что на других материалах останутся или вмятины, или дыры, если их не утяжелять для этих целей.
Фанеру пропитываю доступной, износостойкой, влагостойкой и недорогой эмалью для пола (проверено временем). В дерево въедается сильно, иногда со второго слоя не всегда блестеть начинает, правда сохнет долго.

[Petrovich]

Идет работа над эргономикой рабочего места, рулевая такая замысловатая получается потому, что она должна уметь складываться под пол спальника, размеры которого тоже прорисовываются на фото (габарит 160х210 см.)

[Petrovich]

Забыл пометочку сделать, машина праворульной получается, а что, вполне экспортный вариант, не все японцам для нас машины клепать

[Белый Дом]

Petrovih
У Вас эпоксидку легко найти???
Можно, смешав её с небольшим кол-вом ацетона и порошка "серебрянки", получить ооочень прочную грунтовку. И цвет - металлик будет!