двигатель использующий тепло выхлопных газов

[павлик]

павлик

может всё же рисунок или набросок?

Легко. Какие элементы показать подробнее?

[lunatik-1]

и будет изготовлен из обычных легких материалов.

каких именно ?

т.к. поршень находится под постоянным воздействием температуры более 1000 С,

откуда возмётся столь высокая температура?

[lunatik-1]

павлик

может всё же рисунок или набросок?

Легко. Какие элементы показать подробнее?

общую схему, принцип действия, стрелочками указать вдув/выдув

[павлик]

и будет изготовлен из обычных легких материалов.

каких именно ?
Алюминиевые сплавы.

т.к. поршень находится под постоянным воздействием температуры более 1000 С,

откуда возмётся столь высокая температура?

[:})

Из камеры сгорания максимально возможная температура после сгорания используемого топлива.

[павлик]

павлик

может всё же рисунок или набросок?

Легко. Какие элементы показать подробнее?

общую схему, принцип действия, стрелочками указать вдув/выдув :ok:

схеме на сайте marazas.tw1.ru
Что уже и схема не открывается?
Завтра я подготовлю более подробную схему.

[dil]

павлик
А ведь если внешнее сгорание, то напрашивается твёрдое топливо? И дешёвое и поддув от компрессора хороший При поддуве камера сгорания может быть малогабаритная. Можно использовать топливные гранулы и тогда их механизированно подавать. Новичок уже придумал куда такой двигатель поставить Экология опять же лучше чем с бензином, можно зарубежных инвесторов заинтересовать... Тут главное, чтобы нефтяная мафия не увидела раньше времени, а то и грохнуть могут

[lunatik-1]

Из камеры сгорания максимально возможная температура после сгорания используемого топлива.

хорошо, а при чём тут тогда 1.000 градусов ?

[павлик]

павлик
А ведь если внешнее сгорание, то напрашивается твёрдое топливо? И дешёвое и поддув от компрессора хороший :roll: При поддуве камера сгорания может быть малогабаритная. Можно использовать топливные гранулы и тогда их механизированно подавать. Новичок уже придумал куда такой двигатель поставить :wink: Экология опять же лучше чем с бензином, можно зарубежных инвесторов заинтересовать... :roll: Тут главное, чтобы нефтяная мафия не увидела раньше времени, а то и грохнуть могут :oops:

Всех грохнуть уже не успеют.
Топливо может использоваться любое, в том числе и твердое, предварительно молотое.
Важнее высокая эффективность использования воспроизводимого топлива такого как спирт, растительные масла, а использование животного жира особенно актуально для труднодоступных регионов.

[павлик]

Из камеры сгорания максимально возможная температура после сгорания используемого топлива.

хорошо, а при чём тут тогда 1.000 градусов ? :oops:

Не 1000, а более 1000 С, это принципиально.

[павлик]

павлик
А ведь если внешнее сгорание, то напрашивается твёрдое топливо? И дешёвое и поддув от компрессора хороший :roll: При поддуве камера сгорания может быть малогабаритная. Можно использовать топливные гранулы и тогда их механизированно подавать. Новичок уже придумал куда такой двигатель поставить :wink: Экология опять же лучше чем с бензином, можно зарубежных инвесторов заинтересовать... :roll: Тут главное, чтобы нефтяная мафия не увидела раньше времени, а то и грохнуть могут :oops:

[dil]

а использование животного жира особенно актуально для труднодоступных регионов.

Действительно, надо будет попробовать на тюленьем жире

Да и с дровами не обязательно молотые. Чтоб герметичность не нарушать, сделать типа револьверного барабана. Снаружи в него вставляешь поленья, поворачиваем и опа - они уже в камере сгорания Привод барабана можно от того же ремня, что и компрессор через редуктор. Редуктор можно у nrgiserа выпросить, он дёшево отдаст

[remix59]

Если я правильно понял физический принцип, все как в турбореактивном, только используем не только реактивную силу выхлопа, а крутим трансмиссию как на вертолете, да еще выхлопную систему используем для подогрева входящего воздуха.
Т. е. Компрессор и форсунка готовят смесь, она сгорает и направляется на поршневой механизм преобразующий тепловую- внутреннюю энергию в механическую максимально полно, для этого используется утилизация остатков тепла на выходе двигателя для подогрева входящего воздуха. Так сказать гибрид турбины и поршневого ДВС.

Тогда скажите чем занимается турбо- дизельный ДВС, где выхлопные газы теряют остаток внутренней энергии в турбине нагнетая и повышая тем самым внутреннюю энергию входящего воздуха?
Там все упирается в величины рабочих температур ДВС и турбины.
Так давайте сделаем его из керамики, поставим турбину побольше, да остатком выхлопа, еще в теплообменнике подогреем воздух на входе.
К чему эти многопоршневые-роторые- безшатунные схемы?

[remix59]

Продолжу.
Идея в общем хорошая, сжигать топливо и использовать тепловую энергию сразу, без промежуточного рабочего тела, для получения механической, но не новая.
И повышать эффективность ее (тепл. энергию) использования, повышая рабочую температуру двигателя, то же хорошая и то же не новая (вспомним попытки японцев наводнить рынок керамическими ДВС с огромным КПД).
Тем более хороша идея использования остаточной теплоты на выходе двигателя, подавая ее на вход и опять совсем не новая.
Я уж не стану напоминать о легендарной мечте конструктора избавиться от колен вала и шатуна.

А вот снизить температуру газов и одновременно увеличить время их нахождения в механизме преобразующем тепловую энергию в механическую, для увеличения КПД это тема для обдумывания.

[павлик]

Если я правильно понял физический принцип, все как в турбореактивном, только используем не только реактивную силу выхлопа, а крутим трансмиссию как на вертолете, да еще выхлопную систему используем для подогрева входящего воздуха.
Т. е. Компрессор и форсунка готовят смесь, она сгорает и направляется на поршневой механизм преобразующий тепловую- внутреннюю энергию в механическую максимально полно, для этого используется утилизация остатков тепла на выходе двигателя для подогрева входящего воздуха. Так сказать гибрид турбины и поршневого ДВС.

Тогда скажите чем занимается турбо- дизельный ДВС, где выхлопные газы теряют остаток внутренней энергии в турбине нагнетая и повышая тем самым внутреннюю энергию входящего воздуха?
Там все упирается в величины рабочих температур ДВС и турбины.
Так давайте сделаем его из керамики, поставим турбину побольше, да остатком выхлопа, еще в теплообменнике подогреем воздух на входе.
К чему эти многопоршневые-роторые- безшатунные схемы?

Я не большой специалист двигателей с турбонаддувом, но насколько знаю нет конструкции, использующей дармовое тепло выхлопных газов. Они устроены таким образом, что приводятся в действие создавая избыточное давление между выхлопными отверстиями и крыльчаткой приводной турбины вращающей нагнетательную турбину. Выхлопные газы должны преодолевать это повышенное давление на выходе из цилиндра. Можно представить в данной цепи двигатель выполняет роль компрессора, а нагнетатель роль пневматической
турбины. Так что турбина потребляет часть полезной работы ДВС.

[павлик]

Продолжу.
Идея в общем хорошая, сжигать топливо и использовать тепловую энергию сразу, без промежуточного рабочего тела, для получения механической, но не новая. :wink:
И повышать эффективность ее (тепл. энергию) использования, повышая рабочую температуру двигателя, то же хорошая и то же не новая (вспомним попытки японцев наводнить рынок керамическими ДВС с огромным КПД).
Тем более хороша идея использования остаточной теплоты на выходе двигателя, подавая ее на вход и опять совсем не новая. :(
Я уж не стану напоминать о легендарной мечте конструктора избавиться от колен вала и шатуна.:oops:
А вот снизить температуру газов и одновременно увеличить время их нахождения в механизме преобразующем тепловую энергию в
механическую, для увеличения КПД это тема для обдумывания. :roll:

В газотурбинных двигателях используется предварительный подогрев воздуха теплом выхлопных газов.
Моя конструкция-это не более чем попытка решения проблем возникших при разработке многих предшествующих конструкций. Даже если они решатся, появляются новые. Идеального варианта быть не может. Японцы, кстати, не решили проблему смазки поршней в условиях высоких температур, а причина- кривошипношатунный механизм с его неизбежным боковым давлением на поршень, это не значит что коленвал неудачное изобретение. Все должно быть на своем месте.