ДВС и что мы от него хотим

[Shurinex]

Thor17
в чем суть открытия Баландина, я не вкурсе? что с он сделал с КВ?

[Thor17]

Основным приймуществом этиз двигателей ИМХО было то что скорость нарастания плеча колена была вдвое больше чем у обычного ДВС, отчего получался значительно весомее крутящий момент при невысоких оборотах а вот основное декларируемое достоинство конструкции (отсутствие боковых нагрузок на поршень) вторично и прилагается как бонус...

[Саня]

как например в бесшатунных двигателях - говорят там нет нагрузки на боковую поверхность поршня, а я уверен, что есть, и не малая..

она там действительно есть, но убрана с поршня в другое место (деталь) если мы говорим об одном и том же, и за счёт этого боковая поверхность как бы меньше изнашивается.

.

Кроме того "дышит" сам блок и головка, пружинят шпильки, за счет чего?

ну там идут упругие деформации, получается своеобразный буфер и в конечном счёте энергия или возвращается обратно на тот же коленвал, а потери уходят в тепло.

Если двигатель с поршнем в ВМТ заправить смесью как газовую бомбу и и воспламенить совершит двигатель работу, или нет?

если КВ будет стоять именно неподвижно стоять в идеальной ВМТ, то никакой работы не будет, всё уйдёт с начала в упругую деформацию, а потом в тепло и рассеется через стенки, но это идеал, которого никогда не будет, а так КВ провернётся в одну иди другую сторону.

беда в том что увеличеное давление бОльшее время действует у мертвой точки разгиная колено, а не тогда когда его можно с пользой реализовать

Наверное беда всё таки в том, что смесь не может сгореть более-менее быстро, по этому и устанавливается момент начала сгорания в любом двигателе до ВМТ у меня например на газу загнан градусов за 20-30 до ВМТ проверял стробоскопом, глаза на лоб полезли, но у меня на блок 21081 поставлены поршни от 2105 с глубокими выемками и даже с таким опережением какой там размер камеры сгорания и степень сжатия я Х.З. мне главное, чтобы если ремень оборвёт клапаны целы остались,

Ну так вот за то время, что КВ проворачивается через ВМТ топливо успевает частично сгореть, происходит своеобразный донаддув (назовём это так) смеси, при котором она горит ещё быстрей и потом на такте рабочего хода остатки смеси успевают догореть.

ПиСи и даже при таком подкоде я довольно спокойно на своей 21081 страгиваюсь на 2-й передаче.

[Thor17]

Коротенько, Баландин предложил коленвал где шатунные шейки подвижны и способны двигаться как половина паралелограмма (вдоль диагонали) это позволило убрать у шатуна в нижней головке вращательное движение, осталось только поступательное. Но при таком движении автоматически получается большая скорость нарастания плеча в зависимости от угла поворота, от того вырасла эффективность преобразования давления в работу. А компенсация бокового давления выполнена как у крецкопфа, только более компактно и ИМХО особым техническим пропывом не является.

[Shurinex]

Двигатель Баландина

А припоминаю, такой хитрый КШ-П механизм, с уравновешивающими коленами, синхронизирующими шестеренками и перекрещивающимся валами. Он?

-------------------------
Я ушоль, до завтра.

[lunatik-1]

Друзья. Я не спец по двс. но почитав немного о том как проектируются и доводятся ДВС у нас в стране, пришел к выводу, (да это прямо говорилось в прочитанном).

Что сначала при проектировании стараются предусмотреть (заложить) перспективы дальнейшего развития (форсирования) проектируемых моторов.



Потом выжимают все технические и технологические возможности по улучшению базовых показателей имеющихся в производстве ДВС.

и только потом при наличии возможности и потребности начинают разработку и внедрение новых ДВС.



Как я понял основная трудность в дорогостоящих исследованиях, по доводке и определению оптимальных конструктивно-технологических параметров новых ДВС.

Т.е. проще говоря, присутствие сильного экономического фактора.

Маленький комент подтверждающий твои предположения!

Двигатель японского мотоцикла Сузуки Хаябуса развивающий 175 л.с. , расчитывался, разрабатывался и испытывался на мощность 350 кобыл.
На весь (!)срок службы!!!

Потому он стал самым полулярным агрегатом для турбированных версий мотоциклов, багги, двухколёсных драгстеров и так далее.

А в серию пошел с в два раза редуциованоой мощностью

[lunatik-1]

Thor17
в чем суть открытия Баландина, я не вкурсе? что с он сделал с КВ?

Он его ликвидировал! Поршня не прижимаются к стенкам цилиндров, движутся строго вверх-вниз.

[Thor17]

движутся строго вверх-вниз.

Только вот сами штоки труться в направляющих вместо них

[lunatik-1]

движутся строго вверх-вниз.

Только вот сами штоки труться в направляющих вместо них

Шторки или шток?

[Thor17]

Там же сдвоеные шатуны катаются в салазках-направляющих которые воспринимают боковые нагрузки вместо поршней, и (что более важно) опускают точку приложения силы давления газов в габариты коленчатого вала. Это дает значительный плюс к моменту создаваемому двигателем, так как для его создания важно только касательная радиусу кривошипа часть силы передаваемой от поршня.

[lunatik-1]

Thor17

мы об одном и томже ?

[dil]

Thor17
Согласно твоему учению, короткоходные двигатели будут "высокомоментнее"? А мне вроде объясняли, что у короткоходных меньше массы, поэтому они динамичнее и оборотистей. Расскажи что знаешь, интересно ведь. И доходчиво получается. Так бывает только если человек сам всё понимает.

[lunatik-1]

А мне вроде объясняли, что у короткоходных меньше массы, поэтому они динамичнее и оборотистей.

.... правильно, непригодные нам

[Дмитрий78]

Thor17
Что в твоём понимании идеальный двигатель? По моему это двигатель с высокими КПД, надёжностью, и широким эфективным диапазоном по оборотам. Ты в своих экспериментах пытаешься улучшить какой то отдельно взятый мотор. И то фактически только в теории. Если даже тебе удастся добиться приемлемой для тебя работы этого ДВСа, то он всё равно скоро помрёт, так как изначально был рассчитан на другие нагрузки.
Если взять простой ДВС с фиксированными параметрами всех систем, то он будет однозадачным. То есть либо крутящий момент в широком диапазоне, либо высокая мощность на высоких оборотах.
Можно в этот ДВС вкрячит систему изменения ФГР, это сможет расширить диапазон крутящего момента и увеличить обороты. Можно также пойти по Саабовскому пути, и сделать на этом движке изменяемую степень сжатия. В паре с изменяемыми ФГР это ещё в какой то степени сможет расширить высокоэфективный диапазом ДВСа. Можно добавить туда систему питания с более эфективным алгоритмом работы, можно много чего в этот ДВС впердолить. Только на мой взгляд это тупиковый путь. Ну выжали уже практически все вожможности из традиционного ДВСа.
Почему у длинноходовых ДВС малые обороты с высоким крутящим моментом, а у короткоходовых всё наоборот? Я не спец, но мне кажется что это связано со скоростью сгорания топливной смеси. Незначительно изменить скорость сгорания вроде как можно, только это приведёт к увеличению оборотов и мощности, но не КМ. А вот как сделать ход поршня изменяемым параметром, этого я даже представить не могу.

[lunatik-1]

Почему у длинноходовых ДВС малые обороты с высоким крутящим моментом, а у короткоходовых всё наоборот?

только с плечом приложении силы ось КВ - ось ниж. голов. шатуна в положении строго между ВМТ и НМТ

Я не спец, но мне кажется что это связано со скоростью сгорания топливной смеси.

она одинакова для обоих типов моторов.

А вот как сделать ход поршня изменяемым параметром, этого я даже представить не могу.

эксперимент у буржуев был, неоправданно сложно и громоздко