АПП Шурик.

[Юрич]

Юрич ..некуда у меня все это запихать

На УАЗе это все было снаружи рамы и ниже её. На головастике - продолная штанга привода рулевого управления от механизма на переднем конце рамы. поэтому продольная штанга органично согласовалась с рессорной подвеской и трапециями на мостах.
У тебя подвеска ВМ? Как думаешь делать тяги к кулакам? Тяжело так вот текстом все это обсуждать, хорошо бы черкать!

[Шурик]

Смело ставь рейку с ГУР повдоль машины, две качалки,

...уже примерял....опять качалки-проблемма...надо привода обходить...короче опять огород получается ...Всё таки гидравлика проще...два цилиндра - два шланга..

[dil]

если просто соединить параллельно цилиндры, то неизвестно какая будет поварачивать..................точнее известно какой будет легче

При чём если это будет передняя, то она корректно повторит движение рейки. А если задняя, то она дойдёт до крайнего положения итогда только отработает передняя.
Шурик А если на задний цилиндр поставить ручной рычажок-распределитель? Ведь чаще всего им не будешь пользоваться.

[gudvin]

Вот на такой рейке на золотнике два входа и два выхода.
Можно подать давление не за действуя золотник. Только придумать обратную связь попроще.

[Тимур]

Вот на такой рейке на золотнике два входа и два выхода.

если ты про четыри трубки на золотнике, то практически у всех так

[Юрич]

Двигло то не маленькое, какой у него момент?

Юрич
По поводу РКП Нива, а если вес вездехода 700кг, будет ходить?

Юрик, Юрич первый спросил!
У меня жена из Омска, поэтому с интересом смотрел твои творения, бывал в ваших местах,представляю где ты их эксплуатируешь.
На Ниве 21213 сцепление передает до наступления буксования 18,4 кг*м, при включенной 1 передаче 3,67, мы имеем на ведущем валу РК 67.5 кг*м.
Испытания бросок сцепления Нива вроде проходила успешно, больше ничего не могу сказать, если не фантазировать.
Ломаются обычно валы привода заднего и переднего моста, т.е. приходится снимать и половинить раздатку, иначе есть риск оставить осколки в дифе или в картере, которые могут прикончить шестерни. Раз было на страшилищах - отстегнуло хобот переднего вала, где механизм блокировки.
Я поэтому и советую просчитать всё зараннее!

[Oleg]

На задней оси стоит другой гидроцилиндр ,который соединён с главным, и подруливает её........

"Кроко" в исполнении гидро? меня тоже такая мысль не покидает

[Юрич]

Вот на такой рейке на золотнике два входа и два выхода

Точнее, один вход - это трубка от насоса (пневмогидроаккумулятора - бочонка) и один выход - это трубка к маслобаку, который без давления с крышкой для долива.
Трубки и сверления внутри корпуса шестерни подают и отводят масло из рабочих полостей по обоим сторонам рейки-поршня. Т.е. по входу и выходу для каждой стороны.

[Шурик]

У тебя подвеска ВМ?

Да..

Как думаешь делать тяги к кулакам?

есть два редуктора..один мерседесовский,второй от тойоты ЛК-70..оба в крепком чугуневом корпусе...если использовать их ,то надо делать трапецию как на классике ВАЗ....Есть рул. рейка от опеля....если её..то как на восьмёрке..
.

Тяжело так вот текстом все это обсуждать, хорошо бы черкать!_________________

согласен...только художник из меня никакой ..да и художества надо сфотографировать...потом на комп...потом на радикал...потом только на форум ...короче до утра ..
.

Шурик А если на задний цилиндр поставить ручной рычажок-распределитель? Ведь чаще всего им не будешь пользоваться._________________

Постоянно на две оси...Ладно раскрою карты...
Я планирую использовать родные привода от мерседеса..а они не расчитаны на поворот колеса,только на ход подвески вверх-вниз ..Вот почему я хочу две поворотные оси....На выходе я получаю радиус чуть меньше чем с одноповоротной осью,задние колёса идут в колее передних колёс,взаимозаменяемость всех приводов..

[Юрич]

Саша, качалки могу быть с рычагами в разных плоскостях, похожими на маятник в двумя рычагами, один свеху, один снизу.
Можно приводить от рейки одну сторону трапеции, а соединять качалками другую.
Все равно головняк!
Посмотри в теме про гранаты, может подобрать по шлицам подходящие переднеприводные с большими углами наружних шарниров.
То что ты задумал не даст тебе необходимого угла поворота, поскольку вертикальный угол в шарнире от ходов подвески и горизонтальный от поворота колеса складываются векторно и дают большой суммарный угол.
(например для восьмерки ВАЗ вертикальный угол 16-18град., горизонтальный -34, шарнир позволяет 42-44). Шарнир до упора не сламывается, т.к. там есть ещё положение для разборки.
Ход 35 мм осевого компенсатора, как бы не маловат был, тут тебе лучше перечитать тему подвески ВМ.

[Шурик]

Посмотри в теме про гранаты, может подобрать по шлицам подходящие переднеприводные с большими углами наружних шарниров.

Искал ....

тут тебе лучше перечитать тему подвески ВМ.

читал....только отсутствие образования не даёт во всём разобратся ....
Спокойной ночи...

[Юрич]

Спокойной ночи...

И тебе. Утро вечера мудренее!

[Mongoose]

Шурик
Продолжение плюсов, как правило, полярно, т.е. - минусы.
Взвесь все - ЗА и - ПРОТИВ. И спокойно откажись от ентого.
Я сделал полноуправляемый. Получил радиус 2,6м.
Но получил и минусы, а именно - потерял ДРАЙВ!
Если хочешь одноколейность - делай переломку. Там все практически гуд для вездехода. Но вот только драйва НЭТ, за что я их и не люблю.

[Юрич]

потерял ДРАЙВ!

Вот ит из, ДРАЙВ? Ай донт андестенд ю, май френд.Сорри!
Игорь, я тоже не люблю переломки по компоновочным соображениям, за их малое жизненное пространство внутри базы и между колесами; и за вырожденную из-за шарнира раму; и за отсутствие подвески; и за усилие на рулевом; требыет шарнира в приводе между секциями и т.д. Хотя умом я понимаю выигрышность для легких каракатов такой схемы: простота, колейность, отсутствие кулаков и приводов на управляемые колеса и др.
С советом о переломке ты, увы, опоздал. Шурик начал строить машину с двух лонжеронов повдоль, не попал и теперь мучается.

[Тимур]

и за отсутствие подвески; и за усилие на рулевом;

всё есть и лёгкий руль