Шина Кречет 1600х680-645

[МВП]

В моей многочисленной коллекции нет шин с протертой или работавшей на износ центральной частью . Буду благодарен за фото и отчетом по пробегу

[Золотницкий Александр]

Можно краской попробовать выявить характер износа. Но по мере разнашивания и истирания шины картина будет меняться. Но мысль понятна, будем думать.

[МВП]

Можно краской попробовать выявить характер износа.

Возникала такая мысль . Но значения в кгс можно увидеть только клапанами (динамометрами )при наезде на собственное пятно . Краской видно смещение трения , смыкания на плотной поверхности .

[Золотницкий Александр]

Возникала такая мысль . Но значения в кгс можно увидеть только клапанами (динамометрами )при наезде на собственное пятно . Краской видно смещение трения , смыкания на плотной поверхности .

А о чём скажут цифры в кг?

[МВП]

Посмотри как смыкаются ламели и прогибается беговая в статике

пара.jpg

[МВП]

А о чём скажут цифры в кг?

Думаю что напряжение кордов . Резину принимаю элластичной .
До определенного радиуса

[МВП]

Теоретически ты можешь увидеть когда сомкнется беговая дорожеа . Я практичеки . Полагаю она и опрелелит радиус качения колеса на высоком давлении . В противном случае ее окружность будет изломана с точностью до наоборот .
Брекерная лента шедевр . Но .. Вероятно надо ориентироваться на Лесниковую шину и подкрепить переход с брекера на борт уменьшив тяговую складку от момента и ее же от низкого давления .

Идеальных не бывает , делайте свою . Трассовая Снежка афигенная должна получиться .
Будет востребована на просторах зимников .

[Золотницкий Александр]

Теоретически ты можешь увидеть когда сомкнется беговая дорожеа . Я практичеки . Полагаю она и опрелелит радиус качения колеса на высоком давлении .

Ну нет, это точно нет. У оболочки с кордом (я только про такую) деформация на твёрдом плоском основании это чисто баланс сил между давлением воздуха=натяжением корда и внешней нагрузкой. Чем выше давление, тем меньше сдеформируется шина при постоянной нагрузке.
Смыкание ламелей возможно начинает работать на низком давлении, тут не поспоришь. Но обычно низкое давление это не твёрдый и плоский грунт и поэтому там всё реально непросто.

Брекерная лента шедевр . Но .. Вероятно надо ориентироваться на Лесниковую шину и подкрепить переход с брекера на борт уменьшив тяговую складку от момента и ее же от низкого давления .

Да, брекер если сработает, у нас "подсмотрят" очень быстро. Ну и хорошо, а то делают эти бублики лет двадцать уже и двигаться вперёд никто не хочет.

[Юрич]

чтобы и по асфальту 80км/ч ходила, и по снегу-болоту.

Первая часть компромиса, ИМХО, удалась. По твердому поедет хорошо, без шума и далеко.

По "снегу-болоту" самая лучшая, опять же ИМХО, была оболочка Трэкол. Она складками при сверхнизком давлении по снегу работала и сплющивалась в лепешку... По слабым грунтам протектор бесполезен, в принципе.

Все новомодные шестеренки и полушестеренки хороши для роликового привода и бортоповорота. А для классического управления, а тем более, для полноуправляемой схемы, когда колеса могут катиться без проскальзывания и бульдозерного эффекта, не прорезая ковер, наст и не образуя глубокую колею... лучше всего как раз "плюшки" с невысоким, но развитым на боковины протектором. При сплющивании как раз периметр еще вдавливается, а середина пятна пузырится.

По удельному давлению насыщенный протектор с высокими грунтозацепами, которые еще вдавливать чем то надо, ИМХО, пользы не несут, только масса резины на колесе за центнер переваливает. Тогда смысл больших колес теряется, масса колеса, диска и привода растет ощутимо, а площадь пятна контакта - не очень...

Последнее соображение. Универсальной шины для твердой, глинистой и слабой опорной поверхности, а, тем более, для снега -быть не может. К этой мысли уже пора бы привыкнуть. Заимел "вездеход", хочешь ездить на нем всегда и везде - заимей еще пару-тройку комплектов колес и не ленись менять и регулировать давление!

PS: По лесовозной колее после широкопрофильных колес 1250х400 и тракторов нужны колеса, по крайней мере, не меньшего размера, но не большей ширины и сравнимой ширины колеи. Достаточный дорожный просвет тогда обеспечит движение без формирования новой колеи и грейдерования межколейного пространства. Но это не родная среда обитания пневматиков!

[МВП]

лучше всего как раз "плюшки" с невысоким, но развитым на боковины протектором. При сплющивании как раз периметр еще вдавливается, а середина пятна пузырится

У меня валяется ободрыш с брекером и стоят без брекера обычные ободрыши . С брекером она радиалка и весьма интересно работает . Она меньше буксует . Я накатывался на стекло , обычная в пятне контакта начинает расползаться из тора в стороны в плоскость , то бишь уже буксует (дает начало проскальзыванию ) . В пятне контакта сморщивается елкой . Видимо беговая из окружности пытается разместится в прямую линию меньшей длины , тоже самое и с поперечным сечением . С брекерной лентой ламели колеса остаются неподвижны , не пытаются расползаться в стороны , заранее не скользят . Складки образуют не обратную елку а поперечные волны . Что там еще то уж забывать началось .. А ! Оно на большем давлении без складок работает в равную с другими которые спускать приходится . Те трясину протыкают .
К стати чо , оно радиальное и при 8 слоях корда мягче своего собрата диагонального в четыре слоя и на больших скоростях в дыню не растягивается и меньше кенгурит . Но тяжелое падла , вот и валяется в сарае .

Все эксперименты проводились на честно равно нагруженном (балансирном)мосту с честным дифференциалом под мое честное слово .

[Алексей Гарагашьян]

Подъезжаю на вездеходе с неуниверсальными шестеренкошинами к асфальту и останавливаюсь. Мучают сомнения, вдруг не поедет, вдруг сломается, а, может быть будет шуметь, или шины сотрутся в ноль за пару километров? Что делать?
А ехать-то надо. Поехал. На удивление ничего страшного не произошло. Доехал куда надо, шины остались на месте, не развалились, не стерлись.
А когда вездеход вновь попал в свою родную среду обитания, шины зацепились злыми грунтозацепами за раскисшую глину и без пробуксовки потянули в крутую горку.

[Алексей Гарагашьян]

На моем джипе установлены универсальные шины. На боковине написано "грязь + снег".
По асфальту едут исправно. Не сильно шумят, немного воют в поворотах. На большой скорости всплывают на воде, скользят на снежном накате.
Совершенно бесполезные в грязи. Точнее сказать, на несколько процентов лучше, чем совершенно шоссейные.
Со всеми внедорожными недостатками приходится мириться и-за того, что 95% времени машина едет по асфальту.
Когда становится скользко, устанавливаю зимние колеса. Но на сухом асфальте они заметно проигрывают летним шинам. Поэтому с первым теплом вновь перехожу на универсальные.

[МВП]

сотрутся в ноль за пару километров

Да чо им станется , гусеницы едут нормально . К стати давление по максимуму или по походному ?

[Золотницкий Александр]

По "снегу-болоту" самая лучшая, опять же ИМХО, была оболочка Трэкол. Она складками при сверхнизком давлении по снегу работала и сплющивалась в лепешку... По слабым грунтам протектор бесполезен, в принципе.

Я бы этот вопрос не стал рассматривать в отрыве от нагрузки. Оболочка Трэкол хорошо работает до определённой нагрузки. При превышении которой она работать перестаёт. В снегу беспомощно крутится, на болоте рвёт ковёр и проваливается. А вылезти уже не может. Если бы технически можно было бы сделать вездеход со снаряженной нагрузкой на колесо 200кг, то смысла изобретать шину лучше чем Трэкол, может быть и не было бы.

Все новомодные шестеренки и полушестеренки хороши для роликового привода и бортоповорота.
По удельному давлению насыщенный протектор с высокими грунтозацепами, которые еще вдавливать чем то надо, ИМХО, пользы не несут, только масса резины на колесе за центнер переваливает. Тогда смысл больших колес теряется, масса колеса, диска и привода растет ощутимо, а площадь пятна контакта - не очень...

Зато они грызут, и оно едет. Каждый пытается идти по своему пути, кому то проще не с весом вездехода бороться, а решить все проблемы зубастыми колёсами.

Мы же хотим пройти по тонкой грани посредине. Не рвать болото, но и не беспомощно в нём барахтаться

[Золотницкий Александр]

Подъезжаю на вездеходе с неуниверсальными шестеренкошинами к асфальту и останавливаюсь. Мучают сомнения, вдруг не поедет, вдруг сломается, а, может быть будет шуметь, или шины сотрутся в ноль за пару километров? Что делать?
А ехать-то надо. Поехал. На удивление ничего страшного не произошло. Доехал куда надо, шины остались на месте, не развалились, не стерлись.
А когда вездеход вновь попал в свою родную среду обитания, шины зацепились злыми грунтозацепами за раскисшую глину и без пробуксовки потянули в крутую горку.

Это специфика техники. У нас другая машина. Если на маршруте есть дорога с твёрдым покрытием, никто не поедет по полю-лесу рядом с ней. И с прицепом не нужно связываться - машина может совершить всю работу сама "от крыльца до крыльца". Это удобно и наши потребители именно так и делают. Поэтому сохранение ресурса шины при "преодолении асфальта" для нас тема актуальная