Возьмем на рассмотрение. Возможно сразу так сделаем.val_001 писал(а): ↑08 янв 2019, 14:07 Ниссан - это хорошо, а вот заваривание дифференциала - не очень (если только АКПП не содержит блокировки главной передачи). Заваренный дифференциал - это потенциальное повышение крутящего момента для полуоси вдвое. Вполне вероятно, что со временем из-за поломок полуосей придется заменить заваренный дифференциал на сплошной вал. А это недешево.
Сейчас по расчету максимальный момент возможный на выходе из кпп после ГП: 1500Нм что уже больше ВОМовского.val_001 писал(а): ↑08 янв 2019, 14:07 Кроме того, повышается нагрузка на планетарную передачу пропорционально величине передаточного числа главной передачи, что означает, что из рассмотрения придется убрать доступные ВОМ с выходным крутящим моментом порядка 1000 Нм.
Безусловно, чем позже происходит разделение крутящего момента по бортам, тем меньше деталей у бортовых редукторов, но тем массивней сам узел разделения крутящего момента.
А чем ближе к двигателю произойдет разделение крутящего момента по бортам, тем проще фрикционные узлы, тем точнее они работают.
И еще. В окончательной версии трансмиссии с использование планетарных передач при оценке момента поворота необходимо считать не тягу борта, а разность тяг бортов. Либо делать фрикционное отделение борта от трансмиссии, но тогда это будет мало чем отличаться от обычного фрикционного поворота.
А альтернативы кроме него - как я понял нет.
3мп40 - слишком малый номинальный момент, 3мп50 уже слишком большие/тяжелый да и момент тоже маловат.
Если рассуждать логически,диф при буксовании одного моста отдаст именно ему весь момент,потому как идет по пути наименьшего сопротивления.Заваренный диф будет всегда крутить оба моста,и потому как один буксует вся нагрузка пойдет на второй мост. 
.