Совет по АКПП

Шевчук Виктор

Eugene писал(а): ↑10 май 2018, 16:41 Шевчук Виктор,
Абсолютно некорректно сравнивать бортовые редуктора и АКПП. Предлагаю пожать друг другу руки и прекратить диспут .

Я же в начале предупреждал,в А.К.П.П.я ничего не смыслю.

Поэтому и спрашиваю.Все мои вездеходы строились по одному принципу,простота.

Шевчук Виктор

gudvin писал(а): ↑10 май 2018, 16:02 Шевчук Виктор,
Автомат как раз надёжней.
750м/ч уже прошёл на своей.
На весенней охоте 5часов шёл вообще на гидротрансформаторе, т.е в два раза медленней чем на первой передаче, но с удвоенным моментом.
И ни чего не нагрелось и не сгорело.
Механника такое может ?

Не знаю что такое удвоенный момент. Но на морозе оптико-волоконный кабель (связь-интернет) разматывать положено очень медленно,иначе может поломаться. Заставляют включать первую пониженную. Шести километровая катушка выматывается за 8 часов. Представляешь,тоже ничего не греется и ничего не горит.

Сообщение **mmcl200** » 10 май 2018, 17:45

Шевчук Виктор,

Шевчук Виктор писал(а): ↑10 май 2018, 17:12 Я же в начале предупреждал,в А.К.П.П.я ничего не смыслю. Поэтому и спрашиваю.Все мои вездеходы строились по одному принципу,простота

вот тут все и кроется. Мы боимся того чего не понимаем. Вот скажи, если ты бы представлял как работает инжектор, какие датчики дают какие сигналы, как эти сигналы и чем обрабатываются, какие команды выдает контроллер на какие исполнительные устройства, прям точно так же как ты представляешь как вакуум и скоростные потоки работает в карбюраторе, и у тебя бы были с собой "ключи и отвертки" только для инжектора, то ты бы его боялся? то же самое и с акпп, если понимать как она устроена, что за что отвечает, куда какие потоки масла подаются и какие соленоиды за что отвечают, ты бы боялся акпп? Вот и выходит, что это не акпп не надежная, а наш страх и необразованность в этом вопросе говорят что акпп зло. Если брать простую гидромеханику то в ней на столько все просто и примитивно, что она не кажется ни чуточку сложнее ркпп. А вот за надежность ее начинаешь уважать. Кстати есть акпп устроенные как ручные, за тем лишь исключением что вместо муфт там пакеты фрикционов, и вместо сцепления гидротрансформатор. Никаких планетарок.

gudvin · Сообщение **gudvin** » 10 май 2018, 18:07

Шевчук Виктор писал(а): ↑10 май 2018, 17:29 Не знаю что такое удвоенный момент. Но на морозе оптико-волоконный кабель (связь-интернет) разматывать положено очень медленно,иначе может поломаться. Заставляют включать первую пониженную. Шести километровая катушка выматывается за 8 часов. Представляешь,тоже ничего не греется и ничего не горит.

Я примерно с такой скоростью и ехал, 5км за 5часов.
Хотя по калькулютору на первой передаче около 2км/ч скорость получается.

gudvin · Сообщение **gudvin** » 10 май 2018, 18:14

Eugene писал(а): ↑10 май 2018, 12:57 gudvin,

Нет. Наоборот. Если предположить , что машину ведет из за того , что гидротрансформатор заблокирован , а эл.клапан Lock-up сейчас вообще не подключен , то при подключении клапана гидротрансформатор разблокируется.

Когда вездеход ещё не поехал, но уже включен режим D или R, то уже включена первая передача.
За счёт чего тогда вы плавно трогаетесь если гт заблокирован ?

Шевчук Виктор

bobas писал(а): ↑10 май 2018, 16:19 случай с Лосем скорее характеризует особенности работы АКПП. Машина упала на бок, масло отлило от маслозаборника, давление упало и коробка перестала функционировать. При принятии нормального положения АКПП, все встало в штатный режим. Просто надо учитывать эти особенности или сделать подачу масла непрерывной при любых углах наклона вездехода.
А городским парням нужно было поставить вездеход обратно на гусеницы, а не гулять по лесу среди комаров.

Он у них не упал на бок,он завалился в болоте градусов ну не знаю,эдак на 45-55. И это-же вездеход,а не асфальтовая феррари. И делал его не новичёк самоделкин. Новизной он не блистал,поэтому может это было что то старчесское.

Шевчук Виктор

mmcl200 писал(а): ↑10 май 2018, 17:45

вот тут все и кроется. Мы боимся того чего не понимаем. Вот скажи, если ты бы представлял как работает инжектор, какие датчики дают какие сигналы, как эти сигналы и чем обрабатываются, какие команды выдает контроллер на какие исполнительные устройства, прям точно так же как ты представляешь как вакуум и скоростные потоки работает в карбюраторе, и у тебя бы были с собой "ключи и отвертки" только для инжектора, то ты

бы его боялся? то же самое и с акпп, если понимать как она устроена, что за что отвечает, куда какие потоки масла подаются и какие соленоиды за что отвечают, ты бы боялся акпп? Вот и выходит, что это не акпп не надежная, а наш страх и необразованность в этом вопросе говорят что акпп зло. Если брать простую гидромеханику то в ней на столько все просто и примитивно, что она не кажется ни чуточку сложнее ркпп. А вот за надежность ее начинаешь уважать. Кстати есть акпп устроенные как ручные, за тем лишь исключением что вместо муфт там пакеты фрикционов, и вместо сцепления гидротрансформатор. Никаких планетарок.
[/quote]

Пожалуй вы правы. С этим можно согласится. Боишься того-чего не знаешь. Но даже хорошо зная сложную технику,и имея соответствующий инструмент починить её в полевых условиях труднее уже потому,что она сложная. Сейчас не стеснённый денежными средствами самоделкин делает двух звенник. Умудрился даже дизель компьютерный затолкать в неё. Зачем усложнять? А если вдалеке выйдет из строя какая нибудь микро схема! Приплыли?

Сообщение **mmcl200** » 10 май 2018, 18:46

Шевчук Виктор, ко мне можно на ты! Не выйдет, из строя микросхема. Не выйдет. Не надо её макать, и стучать по ней. И не выйдет из строя. А если в несложной технике, задерет пару плунжерную? Её можно починить?

Шевчук Виктор

mmcl200 писал(а): ↑10 май 2018, 18:46 Шевчук Виктор, ко мне можно на ты! Не выйдет, из строя микросхема. Не выйдет. Не надо её макать, и стучать по ней. И не выйдет из строя. А если в несложной технике, задерет пару плунжерную? Её можно починить?

Ну как это не макать и не стучать? Не телевизор,дома на столе. По тайге ездим. И переворачиваться в речке приходилось,и деревьями иногда сильно стучит. Если топливная аппаратура рядная (четырёх плунжерная),то доедешь. Ну,а если одноплунжерная то приплыли. Но для предотвращения этой неприятности существуют отстойники и фильтра.

Сообщение **mmcl200** » 10 май 2018, 19:30

Шевчук Виктор, так же как и фильтра тонкой очистки для топлива, есть ip68 для электроники.

Сообщение **mmcl200** » 10 май 2018, 19:31

Шевчук Виктор, а распологать микросхему желательно внутри машины, чтоб не стучало по ней деревьями.

Шевчук Виктор

mmcl200 писал(а): ↑10 май 2018, 19:31 Шевчук Виктор, а распологать микросхему желательно внутри машины, чтоб не стучало по ней деревьями.

Он спрятал компьютер под капот. Говорят даже провода удлинять нельзя. Так что и эл. проводка с этого же дизеля,родная.

Сообщение **argon84** » 10 май 2018, 20:16

Достаточно взять "железо" со "стоянки Фукусимы" и получить большие проблемы с электроникой... без ударов и затоплений

didulya · Сообщение **didulya** » 10 май 2018, 20:42

Имею печальный опыт зятя на РЕНО МЕГАН,три месяца ремонта ,тест и снова ремонт три месяца.Умные люди говорят лечится заменой на новую АКПП,всё остальное от лукавых сервисников.Менять в болоте кпп 08 несравнимо легче,даже притащить ее туда.

Шевчук Виктор

argon84 писал(а): ↑10 май 2018, 20:16 Достаточно взять "железо" со "стоянки Фукусимы" и получить большие проблемы с электроникой... без ударов и затоплений

Ну этот хайлакс точно не с Фукусимы. Тоёта с кузовком,купленная нефтяниками с новья. Просто МТЛБ или ГТТ сдавал назад и прокатился по ней как раз между кузовом и кабиной.Нефтяники люди не бедные,не стали её восстанавливать. А мой знакомый самоделкин выкупил её. Очень многое пустил на строительство двух звенника. В дело пошли радиатор,движок,коробка,раздатка,компьютер,эл проводка,щиток приборов,некоторые карданы,сиденье и куча мелочей.Первая секция прошла предварительные испытания. Сейчас взялся за вторую секцию(спальный отсек).