Китайские двигатели 390 куб. см 13-15 л.с.

[Михаил.]

mmcl200, Денис, а не приходилось сталкиваться с движками от "Руслайта"?

[Alfox]

Outlogic, Вы же прекрасно понимаете, что любой двс при старте испытывает ШОК и основной износ идет именно в эти счастливые мгновения ну при условии, что его во время работы как-нить по другому не шокируют. Но вот такие легкие бензинки да ещё с декомпрессорами совсем не похожи на тяжелые дизеля, где каждый старт - это "праздник" для двигателя! Так что вдвое-втрое бОльшее кол-во стартов этим (легким бензиновым) движкам погоды не делают...

это я даже не к предмету спора - спорить не хочу я просто хочу сказать, что для таких легких и простых двс гораздо бОльшее значение имеет общая наработка до серьезного износа. остальные факторы гораздо менее значимы. ИМХО, конечно

PS к официалам отношусь с полным недоверием - скажут всё, что им удобно, лишь бы Ж прикрыть. сам такой был ))))))

[Alfox]

mmcl200, Денис, а не приходилось сталкиваться с движками от "Руслайта"?

на 99% это такой же китайский ДВС как и все другие: есть несколько заводов-производителей, а маркировку они делают всем кому надо и какую хочешь.

[Михаил.]

Alfox, ясно.

[dil]

ИМХО глупо даже , затевать спор о ресурсе 4-тактного дефорсированного двигателя с принудительным охлаждением, хондовского (по конструктиву) . В то время, как на каракатах используется великое множество ИЖевских двигателей с карлсонами от печки...

[lunatik-1]

lunatik, а по-моему 4 месяца непрерывной работы стОят нескольких лет работы на каракате ))))) ИМХО

Совершенно верно!
У меня подход несколько консервативный. Хочу чтоб мотор отслужил не строго до коца гарантии, а столько, пока мне самому не надоест.

Офф-топик:
Как пример вернёмся к Хонде. Имею мото-мотор V4, 1100 кубов, 120л.с. 1980 года выпуска. На зеркалах остался и хорошо виден хон (!), мотор юзали по полной программе, с насилием и драйвом.
Кто не верит, приходите в гости, покажу и дам потрогать.
Литровая мощность мотомоторов около 120-150 сил / литр раб.объёма.
Литровая мощность стационарника, 25 л.с. / литр раб. объёма.
Каков же его срок службы при должном уходе и полноразмерной эксплуатации?

Я не агитирую кого-то покупать ориджинал-партс, они заведомо дороги и не всегда обоснованы. Но своё видение различий, озвучил.

С уважением

[lunatik-1]

ИМХО глупо даже , затевать спор о ресурсе 4-тактного дефорсированного двигателя с принудительным охлаждением, хондовского (по конструктиву) . В то время, как на каракатах используется великое множество ИЖевских двигателей с карлсонами от печки...

Ну как бы.... опыта десятилетий с китайцами у нас нет.
ИЖ когда ломается, оно понятно и не вызывает раздражения, а если китай-пром забостует чего с ним делать !?
Считаю что не сам мотор вызывает опосения, ничего там нанотехнологического нет, а поддержка и доступность идентичных запчастей. ИМХО.

[dil]

Литровая мощность стационарника, 25 л.с. / литр раб. объёма.

Посчитай на другом калькуляторе, а потом сравни хотя бы с жигулём. Получишь одинаковые цифры.

Литровая мощность мотомоторов около 120-150 сил / литр раб.объёма.

Про применимость форсированных двигателей на вездеходах уже псали. Не гут. Повторюсь: вездеход везут литры, а не лошади, в паспорте указанные.

[lunatik-1]

Посчитай на другом калькуляторе, а потом сравни хотя бы с жигулём. Получишь одинаковые цифры.

считаю вслух:
1. Хонда GX-390
390 см/3 = 13 л.с. - 33,3 л.с. /1000см3

2. ВАЗ 2105
1500 см/3 =72 л.с. - 48 л.с. / 1000см3

3. Мерседес 220 CDI
2200 см/3 =122 л.с. - 55,45 л.с. / 1000см3


Миша, я эту цифру в 25 кобыл на литр объёма читал где-то как допустимую для продолжительного стационарного нагруженного режима. В хонде получилось даже немного больше. Где ошибка?

[dil]

Ну почти...
Ну что имеем... Может калькулятор...

[Alfox]

Повторюсь: вездеход везут литры, а не лошади, в паспорте указанные.

dil, это верно не только для вездеходов, но всё же новые технологии прочно врастают в повседневную жизнь и многие новые двс мЕньшего объема могут показывать тоже самое, что и старые бОльшего. Правда вопрос ресурса... Но в нашем случае ресурс вездехода чаще определяется ресурсом трансмиссии, а не двс. ИМХО (прошу сильно не пинать )

...Как пример вернёмся к Хонде. Имею мото-мотор V4, 1100 кубов, 120л.с. 1980 года выпуска. На зеркалах остался и хорошо виден хон (!), мотор юзали по полной программе, с насилием и драйвом...
Я не агитирую кого-то покупать ориджинал-партс, они заведомо дороги и не всегда обоснованы. Но своё видение различий, озвучил.

lunatik, по-моему совершенно некорректно сравнивать двс 1980г и современные двс. поясняю - в те времена у производителей приоритеты иные были, а именно - качество, надежность. а сейчас все ВСЕ(!) делают по принципу "гар.срок откатается, а потом хоть трава не расти". Сейчас главное цена (точнее минимальная себестоимость произ-ва) ((( Современные движки хонда (ориджинал) не выдержат никакой конкуренции со своими собратьями 80-х и начала 90-х годов

Вот купите хонду и через 20 лет разберите - хона там не будет
точно Вам говорю

[mmcl200]

Я допустил одну ошибку которую кстати никто незаметил. В подшибниках трения вращаеться РАСПРЕДВАЛ а балансирный вал как раз вращаеться в шарикоподшибниках.

[mmcl200]

К рассуждениям о моторесурсе.
Мои наблюления основанные на 7 штуках 390 кубовых китайских двигателях.
1. разница в пробеге с остановками и без действительно существенна один двигатель работал у меня эпизодически примерно 12 часов через 12 его пробег составил 2400 моточасов причина отказа износ поршня и колец, компрессия в конце службы (при работающем декопрессоре сотсавила 2,5) что непозволяло заводить двигатель даже с прямой инъекцией эфира. При разборке двигателя в цилиндре были видны следы хона, ремонт свелся к замене поршня и колец, после этого мотор безотказно проработал еще около 1500 моточасов.
поршень пробег 2400 м.ч.

[mmcl200]

2. Другие моторы работали постоянно 24 часа в сутки их пробеги составляли 2200-2600 моточасов, НО интеерсное наблюдение отказ ни разу небыл связан с износом ЦПГ, начинались проблеммы с пошибниками качения коленвала, износом пластины успокоителя штанг ГРМ, изломом концевика коленвала. При этом у всех моторов работающих непрерывно компрессия при пробеге около 2400 м/ч составляла около 4-5 что являеться на мой взгляд нормой даже для нового двигателя. Соответсвенно они заводились без проблем, но ввиду их дальнейшей сильно уменьшенной надежности, были списаны на полку...

[dil]

их пробеги составляли 2200-2600 моточасов,

Если 2400 часов тупо умножить например на 20 км/ч, то получим 48 тысяч километров. Вряд ли кто-то из наших таратаек хоть половину этого проедет