Самодельная блокировка дифференциала.

uvat · Сообщение **uvat** » 10 апр 2009, 18:59

Есть большой риск свернуть полуоси!!!

Sega · Сообщение **Sega** » 10 апр 2009, 19:00

uvat писал(а):Ещё вариант, использовать обгонные муфты.

Что за обгонные муфты и как они работают

Sega · Сообщение **Sega** » 10 апр 2009, 19:02

uvat писал(а):Есть большой риск свернуть полуоси!!!

колеса на 1065 думаю выдержат, каракат не большой будет

uvat · Сообщение **uvat** » 10 апр 2009, 19:08

Обгонная муфта
, муфта свободного хода, устройство для соединения двух соосных валов или вала со свободно сидящей на нём деталью, передающее от ведущего звена к ведомому вращательное движение и крутящий момент только в одном направлении. Различают О. м.: зацепления — храповые и кулачковые, трения — с круглыми цилиндрическими и эксцентричными роликами, а также с самозатягивающимися витыми пружинами (рис.). О. м. используются для устранения обратной передачи движения по кинематической цепи (например, от ведущего колеса велосипеда к педалям); преобразования качательного движения во вращательное (например, в импульсных бесступенчатых передачах); передачи медленно вращающемуся валу более быстрого вращения того же направления (например, в механизмах быстрых перемещений металлорежущих станков); устранения обратного вращения вала (например, в заводных механизмах и стопорных устройствах) и т.п.

shum d · Сообщение **shum d** » 10 апр 2009, 19:58

uvat писал(а):Ещё вариант, использовать обгонные муфты.

Прощай задний ход, мы больше не увидимся.

biuzar · Сообщение **biuzar** » 10 апр 2009, 21:06

shum d писал(а):Прощай задний ход, мы больше не увидимся.

Появилась мысль: на каждое ведущее колесо поставить по 2 О.М с возможностью их переключения- вперед работает одна и назад-вторая(естественно,первую отключаем).Получаем полный привод(блокировку) на все ведущие колеса!

tough · Сообщение **tough** » 10 апр 2009, 22:43

shum d писал(а):
uvat писал(а):Ещё вариант, использовать обгонные муфты.
Прощай задний ход, мы больше не увидимся.

Двунаправленная обгонная муфта решает вопрос. Применяют, например, в "дифференциалах" тракторов.
"Дифф" переднего моста Т-40:
http://acat.autodealer.ru/index.php?tree=267_25975

Asterix · Сообщение **Asterix** » 10 апр 2009, 23:08

uvat
На сухой земле без дифференциалов поворачивать трудно - это понятно. А как в грязи и на снегу управляемость? На сколько примерно увеличивается радиус поворота? На уазовский кулак в разы нагрузка при повороте увеличивается, проблем с ним не было?

uvat · Сообщение **uvat** » 11 апр 2009, 05:49

Asterix, необходима своеобразная техника прохождения поворотов: перед тем как повернуть бросаешь газ и при повороте руля резко добавляешь газ.
В снегу, грязи и на болоте управляемость приемлемая, радиус поворота увеличивается на много...
Кулак терпит.

uvat · Сообщение **uvat** » 11 апр 2009, 05:53

shum d, у меня был каракат рама ломайка передок ведущий , движок Муравей, на обгонных муфтах от сх техники.
Недостаток отсутствие заднего хода.
Положительный момент в маленьком весе и простоте.
Кстати видел в нете квадры на обгонных муфтах, наверное зх там реализован?

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 11 апр 2009, 09:37

Минус обгонной муфты ещё в том, что в повороте, момент идёт через внутреннее колесо. А лучше ему быть на наружнем.

beregovoi · Сообщение **beregovoi** » 11 апр 2009, 14:53

по опыту делюсь-на трех колесник блокировка не к чему(кроме исключительных случаев).

tough · Сообщение **tough** » 11 апр 2009, 15:50

lunatik писал(а):Минус обгонной муфты...

Точно.
Тут плюсом может быть она в раздатке ( меж осями ).
Тогда поможет повернуть, задок завинчивая наружу поворота.
Хотя,- всё это ... "не совсем".
Дифф натуральный должен быть, и жёсткий блок. Хоть даже ( и менно что ) для исключительных случаев. Как и сам пневмоход

.

uvat · Сообщение **uvat** » 11 апр 2009, 16:02

НЕ знаю, может быть я не прав, но пришёл к тому, что блокировка не нужна.( на лёгком каракате)
Если каракат ползёт без блокировки практически везде, то с блокировкой можно его где нибудь засадить так, что мало не покажется, а чем его потом вытягивать?
Вариант второй, слишком велика вероятность свернуть шею трансмиссии, со всеми вытекающими.............

Кулибин

Sega
а зачем заваривать дифф ??? на трехколеске управление будет плохое , по глине или илу хрен повернешь колесо юзом идет , из колеи не вылезишь , на сухом руки отвалятся . проходимость немного возрастет а остальные проблемы добавятся .полуоси ( шлицы ) долго не проходят .если все таки будешь варить ,то вари не полуосевые шестерни ( металл , шлицы отпустишь , ослабишь ) а сателиты к корпусу диффа .