Обсуждение вездехода Петрович

[lunatik-1]

1. На Петрович хотели устанавливать алюминиевые колесные редуктора?
2. Не нашлось (мало) исполнителей на изготовление кол. редуктора в сборе со всеми шестеренками и проч. деталями? или только отливка корпуса?

Найти такого изготовителя, чтобы всё делал полностью заканчивая сборкой - не получилось. Пришлось размещать изготовление отдельных деталей по разным местам. Отливка картеров из алюминиевого сплава в одном месте, мехобработка - в другом, валы, шестерни - в третьем. Сборка за Экотрансом. А утяжеление от первоначального варианта произошло из-за многих мелких изменений, поскольку изготовить иначе не смогли: нет нужной стали, нет нужной термообработки, нет нужного инструмента, не обеспечили требуемый уровень прочности материала отливки, и т.п. Конструкцию меняли на ходу, под технологические возможности конкретных изготовителей.

Очень реалистичное пояснение

[Mongoose]

Александр.
Как бы взглянуть на схему трансмиссии 3-х оски?

[Золотницкий Александр]

Александр.
Как бы взглянуть на схему трансмиссии 3-х оски?

Передняя раздатка нивовская, задняя своя с передаточным 1:1

[lunatik-1]

Если грубо 25-25-50 ?

[Золотницкий Александр]

Если грубо 25-25-50 ?

Нет, не так. У трансмиссии два режима распределения момента: 50-50-0 (задний мост отключен, передняя раздатка поровну делит момент между передним и средним) и полная блокировка всех трёх мостов.

[lunatik-1]

Золотницкий Александр

корма слева?

[Aлексей]

Золотницкий Александр В задней раздатке дифференциал -есть ?

[Aлексей]

Золотницкий Александр



корма слева?

Вроде - с права...

[Золотницкий Александр]

корма слева?

На картинке? да, слева.

В задней раздатке дифференциал -есть ?

Нет. В задней раздатке управляемая муфта включения заднего моста. Включается автоматически при включении блокировки в основной раздатке.

[Aлексей]

Если грубо 25-25-50 ?

При всех подключенных мостах вроде 25-25 и на перед 50% - так?

[lunatik-1]

Золотницкий Александр

тогда простите непонятна схема распределения моментов
Чем обоснован уход от классики, 0-50-50 и 33-33-33 ?
(с подключаемой мордой естественно)

[Золотницкий Александр]

тогда простите непонятна схема распределения моментов
Чем обоснован уход от классики, 0-50-50 и 33-33-33 ?
(с подключаемой мордой естественно)

Цель была минимизировать количество режимов распределения моментов, при этом иметь предельный режим - полная блокировка и шоссейный режим при котором одновременно достигалась бы максимальная проходимость. Такой режим и был найден - 50-50-0. Это существенно лучше 0-50-50 и на асфальте, и на бездорожье (по крайней мере при нашей развесовке). Плюс высокая унификация с двухосной машиной, плюс при такой схеме мы обходимся набором серийных валов и шестерёнок. Оригинальный только корпус задней раздатки.

[Саня]

корма слева?

На картинке? да, слева.

Грузить не надо, редукторы мостов не перевёрнуты, шкив движка слева, значит корма справа а морда слева, или способности художника не позволяют правильно направление вращения прикинуть

Или тот редуктор, что первый, обратного вращения????, от чего если не секрет???

[Золотницкий Александр]

Грузить не надо, редукторы мостов не перевёрнуты, шкив движка слева, значит корма справа а морда слева, или способности художника не позволяют правильно направление вращения прикинуть

Или тот редуктор, что первый, обратного вращения????, от чего если не секрет???

Все приводные валы с данного ракурса крутятся одинаково - также как и коленвал - по часовой стрелке. Куда и зачем переворачивать? посмотрите Ниву и вспомните что у Петровича есть ещё колёсные редуктора меняющие направление вращения. Редуктор переднего и среднего мостов - с перекинутой на другую сторону "проставкой" под длинный нивовский корпус ШРУСа. Это необязательно по условию вращения, но выгодно по компоновочным соображениям и углам в шарнирах приводных валов.
Задний редуктор - серийный передний редуктор Нивы.

[lunatik-1]

тогда простите непонятна схема распределения моментов
Чем обоснован уход от классики, 0-50-50 и 33-33-33 ?
(с подключаемой мордой естественно)

Цель была минимизировать количество режимов распределения моментов, при этом иметь предельный режим - полная блокировка и шоссейный режим при котором одновременно достигалась бы максимальная проходимость. Такой режим и был найден - 50-50-0. Это существенно лучше 0-50-50 и на асфальте, и на бездорожье (по крайней мере при нашей развесовке). Плюс высокая унификация с двухосной машиной, плюс при такой схеме мы обходимся набором серийных валов и шестерёнок. Оригинальный только корпус задней раздатки.

Ответом удовлетворён