Турбошумелки

gudvin · Сообщение **gudvin** » 08 янв 2010, 22:53

dil писал(а):Паяльная лампа другое, там просто струя паров под давлением из форсунки. Тяги нет, одно шипение.

Тяга не важна, это пример формирования факела.

Таже струя паров топлива формируется в ГТД, только под воздействием компрессора-нагнетателя.
Если просто зажеч топливо или подуть воздух между крыльчатками, турбина даже с места не сдвинется.

dil · Сообщение **dil** » 08 янв 2010, 23:53

Вот пока рисовал, кажется разобрался. Воздух нагнетается компрессором Н. Чтобы повысить давление потока, надо уменьшить проходное отверстие (сечение Д). После этого воздух расширяется в камере сгорания - назовём так условно - но давление не падает, т.к. мы его нагреваем, сжигая топливо. А дальше он спокойно выходит челез большую дырку сопла, попутно вращая рабочее колесо. Но выходит в бОльшем объёме, чем засосалось.
Если рабочее колесо может обеспечить только вращение нагнетателя, то получаем турбореактивный двигатель. Если увеличить рабочую турбину, чтоб больше энергии газов оседало на ней, то с вала можно снимать некоторую мощность и двигатель можно назвать турбовальным.
А для кипячения чайника, наверное можно действительно просто две разной величины крыльчатки.

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 09 янв 2010, 14:32

dil писал(а): повысить давление потока, надо уменьшить проходное отверстие (сечение Д).

... вроде наоборот.... в сужении скорость потока возрастает, давление падает. Тут некий косяк закрался, незачем понижать давление в ГТД. (имхо)

2. компрессор Низкого давления
3. высокого давления
4. камера сгорания
5. рабочее колесо и выход реактивной струи
(6.) повесив ещё один каскад рабочих колёс, можем снимать момент на ВОМ.

dil · Сообщение **dil** » 09 янв 2010, 16:11

lunatik писал(а):... вроде наоборот.... в сужении скорость потока возрастает, давление падает.

Всё так, в сужении скорость возрастает, давление падает. ХЗ , Бернулли так говорил... Посмотри на компрессор. Каждая следующая ступень меньше предыдущей, иначе не сжать, это я и имел ввиду , говоря про сужение.
Слава, вот когда надо проверить манометр на насосе, ты зтыкаешь пальцем шланг и качаешь. В открытую дырку давление не нагнать. А без давления нет тяги, просто кирогаз чайник кипятить.

На картинке лопатки рабочего колеса не в ту сторону.
Если без дебрей темодинамики, надо создать струю, для этого в камере сгорания ноднимаем давление. Чтоб не шло в обратку и подать туда воздух, затыкаем входную дырку давлением компрессора. Как-то так.

АРКАША

lunatik писал(а):
dil писал(а): повысить давление потока, надо уменьшить проходное отверстие (сечение Д).
... вроде наоборот.... в сужении скорость потока возрастает, давление падает. Тут некий косяк закрался, незачем понижать давление в ГТД. (имхо)

2. компрессор Низкого давления
3. высокого давления
4. камера сгорания
5. рабочее колесо и выход реактивной струи
(6.) повесив ещё один каскад рабочих колёс, можем снимать момент на ВОМ.

Всё хорошо ... но это не ГТД .... Это ТРД .... Если взять например вертолётный ГТД ... там всё есть ... и редуктор в том числе .

dil · Сообщение **dil** » 09 янв 2010, 18:47

АРКАША
Давай инфу, не зажимай!

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 09 янв 2010, 19:19

АРКАША писал(а):Всё хорошо ... но это не ГТД .... Это ТРД .... Если взять например вертолётный ГТД ... там всё есть ... и редуктор в том числе .

всё верно , если мы в дебри второго каскада уйдём ..... нам бы с первым разобраться.

Кстати, см. п. №6

lunatik писал(а):(6.) повесив ещё один каскад рабочих колёс, можем снимать момент на ВОМ.

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 09 янв 2010, 19:19

dil писал(а):АРКАША
Давай инфу, не зажимай!

имхо, нереально. нет малых турбин с ВОМом

dil · Сообщение **dil** » 09 янв 2010, 19:56

lunatik писал(а):(6.) повесив ещё один каскад рабочих колёс, можем снимать момент на ВОМ.

Повесив на тот же вал.

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 09 янв 2010, 19:59

dil писал(а):
lunatik писал(а):(6.) повесив ещё один каскад рабочих колёс, можем снимать момент на ВОМ.
Повесив на тот же вал.

Да... так наверное тоже бывает в настроеной системе.
Но я имел ввиду конечно "ось"

dil · Сообщение **dil** » 09 янв 2010, 20:09

http://www.seaships.ru/gasturbine.htm можно глянуть, там цифирьки есть.

dil · Сообщение **dil** » 09 янв 2010, 20:29

Вот о чём я говорил. Спереди на валу двигателя висит обыкновенный пропеллер - нагрузка, а рабочее колесо большущее.

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 09 янв 2010, 20:36

dil писал(а):

Вот о чём я говорил. Спереди на валу двигателя висит обыкновенный пропеллер - нагрузка, а рабочее колесо большущее.

Неправильно.

Это ДВУХКОНТУРНЫЙ ТурбоВентиляторный двигатель.
Большущий пропеллер - это движитель. (в данном случае соосный).
Поэтому рабочее колесо бОльше чем в простом ТРД.

dil
это турбовентиляторный двиг. ты такой собрался делать

lunatik-1 · Сообщение **lunatik-1** » 09 янв 2010, 20:40

dil

может мы о разных железках говорим ?