Модераторы: новичок, Володька Николаев, argon84, Вопрос, mmcl200
Она не стоит, а висит.Urush писал(а):А резина то какая зубастая стоит, и как она только на такой резине ездила?
Не совсем понял про мотоблок. Колеса то закреплены на ТСкетсм350 писал(а):Она не стоит, а висит.Urush писал(а):А резина то какая зубастая стоит, и как она только на такой резине ездила?
Это резина мотоблока. Мотоблок за 2 минуты вынимался из ТТС-350 и использовался по назначению. На бортоповоротниках, как правило, очень зубастая резина не применяется.
ТСка 90 года, 2 цепи. По двигателю ничего особо не делали, замена конденсатора, очистка контактов, протяжка. Корбки пришлось полностью разбирать, вылетала первая передача, сгнил подшипник и ось болталась, обоймы подшипника снимали с помощью дремеля молотка и пропановой горелки. Заодно поменяли все подшипники в коробках. Предыдущий хозяин ездил с незатянутой ступицей в итоге выломало кусок, заварили аргоном. У цепей нормальное состояние немного подтянули. Окраска уже на следующий год.Землепашец писал(а):Ваш экземпляр практически новый. Только ржавый. Значит просто проверить подшипники-сальники и натяжку цепей .
Сергей059 писал(а): Здравствуйте. Наше вам уважение. Вчера зятю купили тс - ку. Случайно нашел в соседней деревне. Простояла несколько лет под открытым небом. В коробках смесь литола и воды. Запусить двигатель смогли только сменив конденсатор, почистив контакты от масла. Прокатились. Работы предстоит столько же. Разборка до винтиков.
Думаю, мало кто доволен движком. Он к тому же тяжелый, позвонки не казенныетсм350 писал(а):Землепашец писал(а): пилить/сверлить
К чему так паниковать? Тысячи тележек нормально бегают...:
. А чтобы регулировать искру, надо офигенным ключом выворачивать маховик, сняв кожух. Пипец. Мне помог усиленный ключ-труба от знакомого комбайнера, конусную посадку на заводе так затянули, идиоты, это же конус, угол специально такой, чтоб чуть натянул, и село навеки.
швеллер уже в сантиметре от коробки, придется почти упереться.тсм350 писал(а):Опустить швеллер
Изделие НЕ ГОТОВОЕ - ТС-ку я ПЕРЕБРАЛ ПОЛНОСТЬЮ, 80% подшипников заменил, ступицы отремонтировал и т.д. Движок РАЗУКОМПЛЕКТОВАН - нет пружины регулятора - где мне ея взять нужной жесткости и длины? Только не надо говорить, посмотри у соседа, собери информацию - один хрен такой пружины нет. Со старого движка снял древнюю пружину (в кожухе еще), пока страгивал приржавевший корпус, все сломалось. Все, нет тарированной пружины, вешаем на глаз. И тягу надо изготовить НУЖНОЙ длины. И работоспосбность цб/механизма надо проверить - на ходу видимо, чтобы не снимать редуктор. Кое-как узнал как снимать вал регулятора. А цб/механизм напомнил мне рисунок из учебника физики, такой регулятор был на паровых машинахтсм350 писал(а):Если Вы не можете запустить готовое изделие - откуда уверенность, что Вы сможете поставить Лифан?
.
.
Движок конечно не жалко, он ничего не стоит. Мне жалко плечевой сустав, энергию и время, которые можно потратить на порядок эффективней. И шум я не люблю, ну, это личное, у некоторых хоть кол на голове теши.тсм350 писал(а):Да и не жалко выкидывать новый движок?
У Вас совершенно непрогрессивные понятия о прогрессе, извините за тавтологию. Когда-то авто тоже кривой ручкой заводились. Нынче даже ключи меняют на кнопки. Паровые движки выпали из прогресса в силу опасности и инерционности при запуске. Если по дороге искра пропала, то неважно, высоковольтную катушку магнето пробило, или тиристор пробил - один хрен не отремонтирушь. Тиристорная техника нынче так надежна, что например даже контроллер ВАЗ-09 служит безотказно 300 т.км. А там элементов в тыщи раз больше, чем в магнето. Карбюратор ныне вытеснен инжектором поголовно, только на малой технике карбюраторы, причем иной концепции. УМЗ-5 жрет бензина удельно в два раза больше, чем Лифан.тсм350 писал(а):Прогрессом будет улучшение характеристик ТСки (экономичность, надёжность, универсальность и т. п.), даже если это будет на паровом двигателе....Простой пример - электроника. Пропала искра - искать бесполезно. Прогресс однако
Не хватает брызговиков.
на дальнейшее совершенствование - СЧАС - , кроме 19.05 цепи и кузова из 1 мм железа от Моторного завода - ничего.
Всем успехов. 
Приветствую! Lifan c ц/б муфтой на Тс-ке долго не проживёт... диски быстро сдуются,проехали уже.Муфта хорошо работает только на высоких оборотах,на средних пробуксовывает и горит,Тс-ку тяжело контролировать,заколебаешся скорости на родных коробках переключать. Родной ЗиД малооборотистый и за счёт редуктора тяговитый,что позволяет ТС-ке легко маневрировать,особенно с цепурой 19.05.У меня стоит Кама DK-15(15 л.с),с редуктором от ЗиД.Родную ц/б муфту с двигателя снял.Зимой хочу поставить вместо редуктора кпп Газ 53 с раздаткой.Землепашец писал(а):Вспомнил про третий движок, он древний, но пружина регулятора с ЕЩЕ заводской контровочной проволокой оказалась жива! В-общем, трос заменил, ось регулятора с пружиной поменял, смесь отрегулировал (2,5 оборота оказались богатыми, 1,5 - бедноватыми), тягу изобразил из проволоки по наитию, в итоге движок стал заводиться с полпинка, регулятор ДЕЙСТВУЕТ, газ есть, только зажигание вроде чуть ранней.
Швеллер опустил до коробки, перерегулировал рычаги, приделал щиток-тормоз, но один ремень ведет патологически, видимо, из иной партии.
Я все выполнил по движку, теперь осознанно Лифан буду присматривать, с ц/б муфтой. Помотрим, что возьмет верх
Брызговики и зонтик пока отложил, по времени не успеваю. Плуг и отвал нужнее на данный момент.
Поездил по огороду, бревна потаскал, офигенный трактор.
