Вездеходное багги «Шелест» (электро).

[Андрей 318]

Машина для участия в соревнованиях по трофи-рейдам. Будет соответствовать ТТ РАФ, категория ТР-3 (вездеходы).
Электродвигатель Ниссан ноут (генератор) 55 кВт, 108 Nm, 10000 об/мин.
Мосты Сузуки Джимни.
Колеса 1100х400-20.
Батарея в планах на 30-35 кВт/ч, 177 вольт. Но пока не точно.

[Андрей 318]

[Bookvoed]

Приветствую! Очень интересно, а какие колеса планируются?

[Андрей 318]

Приветствую! Очень интересно, а какие колеса планируются?

Хочется максимально узкие и легкие, и не более 1100х400. Наверное ИДП-284 на узком 10-дюймовом диске, либо что-то подобное.

[Bookvoed]

В требованиях к ТР3 есть, что надо плавать за счет колес неограниченное время. На таких колесиках может не получиться

[Андрей 318]

В требованиях к ТР3 есть, что надо плавать за счет колес неограниченное время. На таких колесиках может не получиться

Объем такого колеса по таблице 276 литров х 4 шт = 1104 литра. Расчетная масса машины 950 кг. Должны пройти данное требование.
По факту, кроме колес водоизмещение имеет мотор, кпп, карданы, рама, батарейный отсек и герметичные отсеки водителя/штурмана - примерно + 500 литров.
Ватерлиния будет примерно на 200-250 мм выше порогов.

[gudvin]

31кг, на снегоход в самый раз
А контроллер какой?

[Андрей 318]

31кг, на снегоход в самый раз
А контроллер какой?

Он взлетит с таким мотором! Номинал 55 кВт.
Контроллер самодельный от Романа из Калуги. Он пока не отправил, ждет от меня точной инфы по напряжению батареи. А я еще не знаю сколько элементов уместиться в раму.

[gudvin]

Андрей 318,
А почему именно 177В, из характеристик генератора взято?

Моя логика такая, раз на этих енотах два не связан с колëсами, а тяговый мотор там ем57 как на лифе, то и напряжение должно быть в высоковольтной части как на лифе.
На врядли японцы сделали генератор одного напряжения, батарею другого, а тяговый вообще другого.

[Андрей 318]

Андрей 318,
А почему именно 177В, из характеристик генератора взято?

Моя логика такая, раз на этих енотах два не связан с колëсами, а тяговый мотор там ем57 как на лифе, то и напряжение должно быть в высоковольтной части как на лифе.
На врядли японцы сделали генератор одного напряжения, батарею другого, а тяговый вообще другого.

Родная батарея 80S, 5А, 292 вольта. Но самодельный инвертор позволяет запустить электромотор от любого напряжения. В моем случае в раму умещается 48 ячеек х 3.7 вольта = 177 вольт. Можно уменьшить размер ячеек и увеличить их количество до номинального напряжения, но что то я боюсь.
Предполагается, что мотор с батареей 48S будет крутиться до 5000-5500 оборотов. Мне этого хватит с запасом.

[Владимир Сергеевич]

а запас хода по часам или в км какой будет?

[Андрей 318]

а запас хода по часам или в км какой будет?

В среднем, на твердой дороге электромобили потребляют 12-20 кВт/ч на 100 км пути, в зависимости от скорости. Чем тише едешь, тем дальше будешь. Думаю, что батареи 30квт/ч мне хватит на 150-180 км по грунтовой дороге.

[Андрей 318]

[Bookvoed]

Весьма интересно. А каркас капота сделан так для стиля? А то по моему будут проблемы с обзорностью с места водителя.

[Андрей 318]

Весьма интересно. А каркас капота сделан так для стиля? А то по моему будут проблемы с обзорностью с места водителя.

Ниже уже никак не опустить. В сжатом состоянии колеса 1100 мм прижмутся к «крыльям».