Лунохода.Нет

Всем добрый вечер. Часто пользуюсь таким приемом по укорочению, удлинению тормозных трубок. Вазовские трубки обрезаю, снимаю немного фаску, нарезаю резьбу М5 ( диаметр трубок 5 мм) на длину 5 мм и соединяю втулкой, длинно 10 мм с внутренней резьбой М5, на эпоксидной смоле. Проверить, чтобы смола не попала внутрь трубок. Резьбу обезжирить. Желательно чтобы втулки имели безрезьбовой заход с обеих сторон на длину 2 мм. То-есть вся длина втулки 14 мм. Обычно концов с заводской развальцовкой у всех с запасом.

Белый Дом писал(а):дядя вова
ИМХО
Выкинуть родные тормозные системы с мостов! Поставить один тормозной диск и суппорт на ведущий кардан! Плюс главный целиндр сцепления! Вот и все тормоза! Гора съэкономленного веса и никакого гимора с прокладкой трубок.

Когда живёшь в Сибири, выехал из дома и уже в тайге или на болоте. Все угодия в радиусе 300 км. изучены, и, если знаешь, что нет крутых оврагов, берегов , по которым спускаться Можно делать трансмиссионный тормоз без резерва. Я собираюсь возить свою технику в радиусе 1500 км., в т.ч. Карелия, Сев. Кавказ, Калмыкия. Горки бывают и крутые и длинные. Тормоза должны быть ближе к поверхности на которой стоишь. Тем не менее у Вас сделано красиво. Схемки узла переломки не сохранилось? Если да, то может сбросите в личку.

дядя вова писал(а): Схемки узла переломки не сохранилось? Если да, то может сбросите в личку.

в разделе Раммы есть всё http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?t=2410

Дядя Вова - на Симпозиум приедете?

дядя вова
Вот это не совсем понял:

Горки бывают и крутые и длинные. Тормоза должны быть ближе к поверхности на которой стоишь

Вместо рычага ручного тормоза, можно и педаль поставить. Взять готовый модуль (педаль сцепления с целлиндром) с машины-донора и всё!
Или, Вы сомневаетесь в эффективности трансмиссионного тормоза???

з.ы.
Кстати, с рычагом сцепления, даже удобно.. Остановился под горку, дернул рычаг и пошел по делам.

Белый Дом писал(а):дядя вова
Вот это не совсем понял:

Горки бывают и крутые и длинные. Тормоза должны быть ближе к поверхности на которой стоишь

Вместо рычага ручного тормоза, можно и педаль поставить. Взять готовый модуль (педаль сцепления с целлиндром) с машины-донора и всё!
Или, Вы сомневаетесь в эффективности трансмиссионного тормоза???

з.ы.
Кстати, с рычагом сцепления, даже удобно.. Остановился под горку, дернул рычаг и пошел по делам.

При трансмиссионном тормозе, если не включена межмостовая блокировка, из четырёх колёс тормозит только одно, остальные могут даже катиться с горки. Как стояночный тормоз эта система достаточна, сделаю её тоже. В Карелии на лесовозных дорогах КАРЕЛЛАГА на уклонах дожди вымыли весь грунт, остались каменистые осыпи. Едешь с такой горки, подтормаживаешь, АВС всё время колотится, колёса проскальзывают. В отношении поближе к поверхности, лучший тормоз якорь за корму, прямой контакт с поверхностью, барабаны в ступицах следующая ступень. Кроме того, если разрушится кардан, полуось, какой сценарий на горке будет ожидать пневмоходчика. Впрочем всё зависит от местности, где используется машина.

lunatik писал(а):

дядя вова писал(а): Схемки узла переломки не сохранилось? Если да, то может сбросите в личку.

в разделе Раммы есть всё http://lunohoda.net/forum/viewtopic.php?t=2410

Дядя Вова - на Симпозиум приедете?

Желание есть, конечно хотелось бы притащить уже и машину, но ещё не начинал, только комплектация завершается. Узел перелома ещё не сделал. Да и первую машину не просто сделать, хотя я уже месяца три пользуюсь мозгами опытных форумчан. Планирую приехать.

[quote="дядя вова"] Планирую приехать.

дядя вова писал(а):При трансмиссионном тормозе, если не включена межмостовая блокировка, из четырёх колёс тормозит только одно, остальные могут даже катиться с горки.

нет, это не так

lunatik писал(а):нет, это не так

Верно, при использовании трансмиссионного тормоза может не тормозить ни одно колесо
Т.к. тормозной момент в такой системе при свободных дифференциалах определяется моментом на колесе имеющем наименьшее сцепление с почвой, то например, скатываясь с горки с наклоном на правый бок - степень торможения определяется левым задним колесом. Если вывесилось одно колесо или сломался кардан, или полуось - передаваемый колесом момент стал равен нулю, значит машина осталась без тормозов.
Трансмиссионный тормоз имеет много плюсов - он легче традиционной системы (в 4 раза ), не забивается грязью и не обмерзает.
Для равнинной местности, спокойных режимов использования и низких скоростей такого тормоза достаточно, но в остальных случаях должную безопасность он не обеспечивает.

Школьный

Полагаю, что мэтры форума должны подумать о + и - трансмиссионных тормозов и сделать своё заключение. Дабы новички знали их возможности. В том числе и возможность поломок полуосей при резком торможении на большой в принципе она поддаётся расчёту для каждой машины скорости и хорошем сцеплении с грунтом.

дядя вова писал(а):и возможность поломок полуосей при резком торможении

это - невозможно не при каких обстоятельствах на штатном диаметре колеса (к нашему диспуту о том, с какой стороны ломает полуоси .... )

это - невозможно в силу меньшей "мощности" тормозного устройства (обычно одного на всю машину) к мощности двигателя.

это - затруднительно в силу необеспечения мгновенного блокирования вращения.


указание пальцем на ошибки - велкам

lunatik писал(а):в силу меньшей "мощности" тормозного устройства

Мне кажется, что тормоз все-таки по-мощнее привода будет, даже если судить по абсолютным величинам ускорения и ускорения замедления - второе больше будет во многих случаях. В случае с трансмиссионным тормозом шанс "скрутить или порвать" есть, в особенности, если он дисковый,т.е. достаточно эффективный, а аппарат имеет хорошую массу и соответственно - инерцию.

Егорий писал(а):. В случае с трансмиссионным тормозом шанс "скрутить или порвать" есть,

когдайто на ЗиЛ130 лопнул воздух и я так диранул ручник что ентот бедный самосвал (порожняком) как кенгуру запрыгал , махая кузовом крыльями и стуча капотом срезал напроч карданные болты как ножем . и остановился мордой в канаву .

lunatik писал(а):

дядя вова писал(а):и возможность поломок полуосей при резком торможении

это - невозможно не при каких обстоятельствах на штатном диаметре колеса (к нашему диспуту о том, с какой стороны ломает полуоси .... )

это - невозможно в силу меньшей "мощности" тормозного устройства (обычно одного на всю машину) к мощности двигателя.

это - затруднительно в силу необеспечения мгновенного блокирования вращения.


указание пальцем на ошибки - велкам

Штатные колёса диаметром1300 мм и массой за 60 кг. Кроме инерции от линейного перемещения в работе по поломке полуосей примет участие инерция вращательного движения колёс. Если разогнаться до 40 км в час даже такие большие колёса будут вращаться почти 3 оборота в сек. А вообще это всё расчётные величины. Закончу строить машину посчитаю.