Лунохода.Нет

спасибо за советс клапанами попробую а вот про зажи гание хочу спросить - это что же получается искра в каскаде бьет на каждом обороте коленвала ведь положение ВМТ и магнита практически всегда совпадает после каждого оборота - как же он тогда четырехтактный??

Так работают многие моторчики, вторая искра просткаивает в конце такта выпуск и обычно вреда не преностит. Но если зажигание познее, то возможен поджиг впускаемой смеси и хлопок в карб.

достал компресиометр померял компресию в горшке 2 очка всего - движок перегрет, в принципе это ожидалось, взял с нуля блок, поставил новые клапана, поршень, кольца, шатун, карбюратор, подшипники, сальники.. Шпонка на месте, метки совмещены. Из старых запчастей остался стоять только распредвал и коленвал и самое печальное - никакого эффекта вобще мертвый, не дыма ничего вообще просто дерг дерг и все. Че делать кто знает???

doctor_farsh

я бы на твоем месте давно бы уже китайский моторчик взял и не мучился бы!!! если конечно в финансы все не упирается!!!

Фазы ГРМ визуально в процессе сборки проверяли?

да фазы тактов проверил, визуально все нормально клапана открываются закрываются соответственно тактам задуманным еще есть момент когда клапан выпуска чутка приоткрывается после такта впуск но это происходит когда поршень идет вниз... финансы конечно позволяют взять китайский моторчик и даже расточить набалдажник от каскада на пару милиметров чтоб навесить это все правда о надежности таких моторов судить не могу и спросить не у кого

doctor_farsh писал(а):правда о надежности таких моторов судить не могу и спросить не у кого

третий сезон пахаты плугом на МТЗ-05 С/М тем у про МТЗ, огороды себе и всем соседям, полёт нормальный, впечатления только положительные, начиная с лёгкого пуска, заканчивая экономичностью, а всего то на 6,5 кобыл. сейчас на МТЗ хонды на 13 ставят, а зачем??? для веса???

если ещё пару сезонов отработает, а предчуствие такое, что не пару, а я устану ждать, когда он устанет. то он себя пару раз окупит.

doctor_farsh писал(а):еще есть момент когда клапан выпуска чутка приоткрывается после такта впуск но это происходит когда поршень идет вниз...

У него вроде декомпрессора нет, после впуска ничего приоткрываться недолжно. Распредвал болтается в опорах?

doctor_farsh писал(а):когда поршень идет вниз..

Это и есть такт впуск, после такта впуск поршень идет вверх такт сжатие, оба клапана должны быть закрыты.

Вот как раз у МБ-1 декомпрессор есть!Как теперь в новых двигателях не знаю.

Бурьян писал(а): МБ-1

Если точнее то ДМ-1 речь ведь о моторе

Вот он помошничек..

Тогда вполне закономерно приоткрытие вывускного клапана, нужно только проверить насколько он открывается (так что измереные 2атм действительной копрессии не соответствуют). Проверить компрессию сейчас меньше 4 быть не должно иначе хрен заведется. Если меньше глядеть узел декомпрессора.

после того как собрал новый блок о компресии вобще не было речи компресометр ниче не показывает на декомпрессор стал уже подумывать ибо свеча мокрая значит бензин есть, искра есть шпонка на маховике стоит ровно, в при нципе из старых деталей остался он и коленвал.. про декомпресор понимаю что он снижает компрессию в момент запуска смотрел на него честно говоря не понял как он работает соответственнол и непонятно как его ремонтировать?? подскажите плиз

сегодня пошел снял распредвал посмотрел так визуально вроде все четко как работает до конца не понял догнал только что выпускной клапан приоткрывается из за маленького толкателя расположенного как раз на оси кулачка выпуск, поставил другой распредвал, заведомо исправный, все равно никак - свеча мокрая и все тут, хотя искра есть на воздухе по крайней мере. А что если вапще выбить этот толкатель из распредвала тогда если я правильно думаю функция декомпрессии в моем мотоблоке прекратиться и все должно быть ок вопрос в другом - проверну я коленвал потом стартером???

Провернуть то провернете, но скорее всего узел запуска развалится достаточно быстро. Если их два на одном можно попробовать и посмотреть.