балансирная подвеска пневматика

Макс · Сообщение **Макс** » 05 авг 2009, 08:53

собираю железо на вездеход 6х6. заднию подвеску хочу делать балансирную. у кого какие варианты подвески, лёгкой и более простой чем например камаза. есть вариант сделать прямо на ресорах без тяг, аналогично подвески уаз(пружинной)
мосты уаза-колхоза будут(с облегчёнными чулками)

роль рычага будет выполнять рессора

ztaurus · Сообщение **ztaurus** » 05 авг 2009, 09:24

Макс
Проще того что ты предложил помоему и не придумать... а на счет компановки трансмиссии думал?? Она может сильно повлиять на выбор подвески...

Макс · Сообщение **Макс** » 05 авг 2009, 10:43

компановка трансмиссии будет как на трумане, 3 кардана с уазовской раздатки + парасёнок на средним мосту.
и балансирная подвеска даёт ряд приимуществ над обычной, меньше вывешиваються мосты и можно одевать гусянку в тяжёлых местах

ztaurus · Сообщение **ztaurus** » 06 авг 2009, 09:26

Макс писал(а):парасёнок на средним мосту

если правильно понял это опора кардана заднего моста?.....
меня вот как раз в такой схеме смущают возможные углы работы карданов, плюс на всех карданах должна быть достаточно длинная шлицевая часть (компенсация длины кардана)
Если правильно понимаю то при такой схеме понижающей уже не воспользоваться.... или ....

Макс · Сообщение **Макс** » 06 авг 2009, 09:56

ztaurus
верно, это опора, понижающей можно и нужно пользоваться, раздатка будет работать в штатном режиме, только с привода переднего моста дополнительно будет привод среднего моста. а доп опору можно поставить и на раму, при сборке будет видно

ztaurus · Сообщение **ztaurus** » 07 авг 2009, 10:07

Макс писал(а):а доп опору можно поставить и на раму, при сборке будет видно

я не только про это место говорю... если рессора будет выступать балансиром и ее концам буду прикручены мосты (в самых мягких местах) то в говнах крутящее усилие будет стараться повернуть их вогруг оси выводя карданы на большие углы, но Можно поставить доп растяжки от кручения (штанги жигулей например).
Вот поэтому и заговорил о трансмиссии, вот из-за таких моментов.

Uha · Сообщение **Uha** » 07 авг 2009, 10:47

Боюсь при скрещивании мостов рессоры будут сильно этому сопротивляться, т.к. их будет сильно гнуть в поперечном направлении...

solomon · Сообщение **solomon** » 07 авг 2009, 11:19

Uha писал(а):Боюсь при скрещивании мостов рессоры будут сильно этому сопротивляться, т.к. их будет сильно гнуть в поперечном направлении...

Не будет, проверено уже. Как говорится, конструкторская мысль бежит параллельно, Соломономобиль-3 стоит уже месяц именно с такой подвеской - мазовские рессоры закреплены вжесткую на раме стремянками, т.е. полурессоры торчат вперед и назад. Вжесткую же стремянками мосты прикручены к концам полурессор- никаких резинок. Из минусов- изменение кастора переднего моста при работе, изменение углов карданов переднего и заднего моста. Когда мост закреплен на рессоре с двумя точками крепления, углы кресиовин на флянце хвостовика не меняется. Рычаги крепления моста , точки их крепления на мосту расситываются так, чтобы при ходе вверх-вниз угол кардана оставался постоянным.
Также неизвестно, будет ли S-образное скручивание листов при трогании, торможении и наезде на всяческие препятствия. У ГАЗ-64,67 передние полурессоры часто ломало.
http://fotoarmor.narod.ru/gaz6702.htm
http://avtocollection.narod.ru/gaz67/armada/1.html
Из плюсов- простота изготовления, небольшой вес, хорошая Х-образная работа подвески, угол въезда-выезда 90 градусов.

Макс · Сообщение **Макс** » 10 авг 2009, 11:34

solomon
фото выложи своей подвески! я вот думаю, что при не равномерном распределении веса, одна ресора выпряимиться а с другого борта нет, и мосты уже будут не параллельные между собой, отсюду будет идти износ резины и выворачивать диски начнёт, ну и скажеться на управляемость

solomon · Сообщение **solomon** » 10 авг 2009, 12:58

Фото найду, вылажу. Изгиб рессоры не такой уж и большой, им можно пренебречь, хотя при резком вхождении в поворот игра рессор будет помогать ввинчиваться.
Свободная , зажатая только с одной стороны рессора(фактически речь идет об одном листе, это исключает межлистовое трение) дает большой ход подвески и работу в трех плоскостях- сжатие-растяжение, скрутка, и S-образный прогиб. Это я хорошо понял по подвеске Мазуркевича. В обычной, дорожной технике две последние свободы паразитные, типа ухудшение управляемости и прочие дергания при остановке-трогании, но вне дорог это продление жизни машинки.

Макс · Сообщение **Макс** » 11 авг 2009, 05:23

solomon
а у тебя по одному листу стоит(коренные) или 2 паралельно друг другу(как на подвеске мазуркевича)?

solomon · Сообщение **solomon** » 11 авг 2009, 06:57

По одному мазовскому листу прикручено к раме, с другой стороны конца рессор привязаны к мосту. Для балансирной подвески рессоры надо шарниром крепить, простейший балансир придумать на втулках, или на сайлетблоке. У тебя для балансира хватит две рессоры от грузовика, подобрать по длине карданов, взади полурессора нормально работает, проблемы когда она спереди.

Макс · Сообщение **Макс** » 11 авг 2009, 07:10

что то я подумал делать балансирную тележку ка на трумане, только тяги не на пальцах а на саленблоках ставить(задней подвески нивы), проще и легче. а рессоры есть от зила 130(передние), поставить коренной и под каренной, вполне хватит.

Макс · Сообщение **Макс** » 09 дек 2009, 19:24

собрал рессоры
3 - листа: коренной и подкоренной зил-130(передний) и подкоренной 3ил-157(передний)

Макс · Сообщение **Макс** » 09 дек 2009, 19:42

а что если сделать самодельную стойку для передней подвески из амортизатора газ и задней пружины жиги?